Toyota และ Subaru ทั้งสองแบรนด์ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่แทบจะเหมือนกันทุกประการ ทั้ง Toyota bZ4X และ Subaru Solterra ได้มีการใช้โครงสร้างพื้นฐานและ Hardware ร่วมกัน แตกต่างกันที่การปรับแต่งรูปลักษณ์เท่านั้น
ความร่วมมือนี้ยังคงดำเนินต่อไปกับรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของทั้ง 2 ค่าย และตอนนี้มี Toyota C-HR และ Subaru Uncharted ซึ่งเป็นรถยนต์ฟาสต์แบ็กขนาดเล็กและมีสไตล์สุดเท่ห์ ขณะเดียวกัน Subaru Trailseeker โฉมปี 2026 มีพื้นฐานแบบ Toyota ผสานกลิ่นอาย Subaru ซึ่ง Toyota bZ Woodland และ Subaru Trailseeker ก็มาในรูปแบบคล้ายรถ wagon อีกด้วย
เป็นที่ทราบกันดีว่า Toyota เป็นผู้นำในด้านนี้ และ Subaru ก็ได้ในสิ่งที่ต้องการ ซึ่งนั่นเป็นสิ่งที่ดีสำหรับ Subaru Solterra เพราะรถ SUV ขนาดกะทัดรัดรุ่นนี้จะเป็นสินค้าเสริมที่เหมาะสมสำหรับทางแบรนด์ แต่สำหรับ Subaru Uncharted ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นมาตรฐานนั้น กลายเป็นสินค้าที่ไม่คล้อยน่าสนใจเท่าไหร่ในตลาดอเมริกา เพราะมันไม่สอดคล้องกับลักษณะเฉพาะของ Subaru แต่อย่างไรก็ตาม แม้จะมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ไม่ตรงใจลูกค้า แต่ก็มีฟังก์ชันการใช้งาน และระบบขับขี่ที่เหมือน Toyota และในขณะเดียวกัน Subaru Trailseeker กลับดูลงตัวมากกว่า
รถยนต์สำหรับสายลุยป่า
รถคันนี้ดูเหมือนจะเป็นคันเดียวกัน ด้วยตัวถังที่ใช้ร่วมกัน โดยมีการออกแบบฟังก์ชันการใช้งานและรูปร่างที่มีความสอดคล้องกับรถยนต์ Toyota ในโฉมปัจจุบันเป็นอย่างมากและจะมีความแตกต่างกันในบางมุม โดยรูปลักษณ์ทั่วไปของ Subaru จะมีความต่างเพียงเล็กน้อย นั่นก็คือกันชนหน้า โดยด้านหน้าของ Subaru Trailseeker จะมีไฟหน้าแบบไฟ LED 6 ดวง ในขณะที่ Toyota bZ Woodland มีแถบไฟเป็นแบบปลายโค้ง ซึ่งแต่ละแบบก็เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์นั้นๆ ด้านหลังของทั้ง 2 รุ่น มีแถบไฟ แต่รุ่น Trailseeker จะมีโลโก้ Subaru ที่ฝังอยู่ พร้อมพื้นผิวสะท้อนแสงที่ดูสวยงาม
Subaru Trailseeker กับ Toyota bZ Woodland
Subaru ที่ผลิตรถยนต์ในโรงงานของตนเอง มีขนาดภายนอกเหมือนกันทุกประการ ยกเว้น Subaru Trailseeker ที่ยาวขึ้น 0.6 นิ้ว เนื่องจากการออกแบบกันชน ทั้ง 2 รุ่น มีระยะห่างจากพื้น 8.5 นิ้ว
โดยทั้ง 2 รุ่น Subaru Trailseeker กับ Toyota bZ Woodland จะใช้ระบบขับเคลื่อนมาตรฐานที่ทรงพลัง คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ 375 แรงม้า แบตเตอรี่แรงดันสูง 74.7 kWh ชาร์จไฟได้สูงสุด 150 kW ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับปานกลาง ทำให้ใช้เวลาชาร์จจาก 10-80 % ได้เร็วที่สุดประมาณ 28 นาที ทั้ง 2 รุ่น มีพอร์ต NACS แบบเดียวกับ Tesla ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่าย Supercharger ได้
ระยะทางการขับขี่โดยประมาณสูงถึง 281 ไมล์ (หรือประมาณราว ๆ 452 กิโลเมตร) สำหรับทั้ง 2 รุ่น เมื่อใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว
-Subaru Trailseeker จะได้ระยะทาง 274 ไมล์ (หรือประมาณราว ๆ 441 กิโลเมตร) ในรุ่น Limited และรุ่น Touring เนื่องจากไม่มีล้อขนาด 20 นิ้ว ในขณะที่
-Toyota bZ Woodland จะมีระยะทางการวิ่งเพียง 260 ไมล์ (หรือประมาณราว ๆ 418 กิโลเมตร) เมื่อสวมยางสำหรับทุกสภาพพื้นถนน ซึ่งไม่มีในรุ่น Subaru Trailseeker อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีรุ่น Subaru Wilderness สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดออกมาในอนาคต
การออกแบบภายในห้องโดยสารของทั้ง 2 รุ่น
ความแตกต่างส่วนใหญ่อยู่ที่วัสดุหุ้มเบาะ แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ Subaru รุ่นอื่นๆ โดย
-Subaru Trailseeker จะมีพวงมาลัยทรงหกเหลี่ยม ในขณะที่
-Toyota bZ Woodland มีพวงมาลัยทรงกลมแบบดั้งเดิม ส่วนอื่นๆ นั้น มีจุดสัมผัสที่คุ้นเคยจาก Toyota เช่น ก้านไฟเลี้ยว หัวเกียร์ ปุ่มต่างๆ และที่จับประตู กระจายอยู่ทั่วแผงหน้าปัดของ Subaru
หน้าจอแสดงผลมาจากชิ้นส่วนอะไหล่ของ Toyota โดยตรง ได้แก่ จอแสดงผลมาตรวัดขนาด 9.0 นิ้ว และหน้าจอสัมผัสขนาด 14.0 นิ้ว ซึ่งใช้ระบบอินเตอร์เฟซของ Toyota ไม่ใช่ระบบภายในของ Subaru รุ่นใหม่กว่าที่พบใน รุ่น Subaru Outback เมื่อปี 2026 อุปกรณ์มาตรฐานอื่นๆ ได้แก่ แท่นชาร์จไร้สายคู่ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร และระบบควบคุมอุณหภูมิแบบแยกโซนพร้อมปุ่มดิจิทัล ทั้ง 2 รุ่น ไม่มีช่องเก็บของในคอนโซลกลาง
นอกเหนือจากรูปลักษณ์ภายนอกของ Subaru ทั่วไปแล้วรุ่น Subaru Trailseeker ยังแตกต่างจาก Subaru รุ่นอื่นๆ ในด้านการขับขี่ด้วย เพราะมันทรงพลังและรวดเร็ว นี่ไม่ใช่รถสกู๊ตเตอร์ Subaru รุ่นเดียว แต่ Subaru Trailseeker มีความคล่องตัวที่ราบรื่นตามแบบฉบับของรถยนต์ไฟฟ้า มันให้ความรู้สึกรวดเร็วอย่างน่าพอใจ หากการเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.4 วินาทีของ Subaru Trailseeker เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ในการทดสอบอิสระของผู้ทดสอบในอเมริกา มันจะเร็วกว่า WRX รุ่นปัจจุบันมาก
ความคิดเห็นของผู้ทดสอบในอเมริกา
รถยนต์ไฟฟ้าของ Subaru และ Toyota ยังคงขาดระบบขับขี่แบบใช้แป้นเหยียบเดียวอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นความสะดวกสบายที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นมีให้ ต้องเหยียบแป้นเบรกเสมอเพื่อหยุดรถ แม้ว่าจะมีการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อสร้างระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนสี่ระดับที่ช่วยชะลอความเร็วของรถ ซึ่งสามารถเลือกได้ผ่านแป้นควบคุมบนพวงมาลัย และแทบไม่มีความแตกต่างระหว่างกัน อย่างน้อยระบบเบรกเองก็ให้ความรู้สึกเป็นเส้นตรงและเป็นธรรมชาติ
สิ่งที่ควรรู้
ทาง Subaru กล่าวว่าพวกเขาได้ปรับแต่งแชสซีส์ของตัวเองเพื่อให้ Subaru Trailseeker มีความรู้สึกในการขับขี่ที่แตกต่างจาก Toyota bZ Woodland และกล่าวเช่นเดียวกันกับรุ่น Subaru Solterra ซึ่งยังคงให้ความรู้สึกในการขับขี่คล้ายกับ Toyota bZ รุ่นปกติ อย่างไรก็ตาม Subaru Trailseeker ขับได้ดี: ขับง่ายและไม่ซับซ้อนสมกับเป็นรถครอสโอเวอร์ ด้วยพวงมาลัยนุ่มนวลแต่คาดเดาได้และแม่นยำ พวงมาลัยทรงหกเหลี่ยมให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติเมื่อจับ ด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ คุณภาพการขับขี่จึงรู้สึกนุ่มนวลและมั่นคง ให้การควบคุมที่สะดวกสบายและปลอดภัย แม้จะมีกำลังเครื่องยนต์ แต่ Subaru Trailseeker ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกสปอร์ต แต่ความมั่นคงนี้เป็นสิ่งที่ผู้ทดสอบรู้สึกประทับใจในระหว่างการขับขี่บนถนนคดเคี้ยวท่ามกลางฝนตกหนัก
พื้นถนนที่ทดสอบ
พื้นผิวลื่นยังคงพบเจอให้เห็นขณะที่ผู้ทดสอบเดินทางไปยังสนามทดสอบออฟโรดระยะสั้นที่ทาง Subaru จัดเตรียมไว้ เพื่อทำการทดสอบความสามารถในการขับขี่ของทั้ง 2 รุ่น คือ Trailseeker และ bZ Woodland พบว่ามันมีระบบจัดการแรงฉุดแบบออฟโรด X-Mode และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด Grip Control ที่พัฒนาโดย Subaru ซึ่งระบบเหล่านี้ช่วยได้มากในสภาพถนนที่เป็นโคลน ด้วยระบบเหล่านี้ Trailseeker จึงเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจผ่านโค้งชันและพื้นผิวที่ไม่เรียบ แม้จะมีล้อข้างหนึ่งลอยอยู่กลางอากาศก็ตาม แน่นอนว่าสนามทดสอบนี้ไม่มีพื้นถนนที่ขรุขระอย่างแท้จริง แต่การเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่องทำให้ Subaru Trailseeker ผ่านไปได้โดยไม่ยากนัก
การกลับมาสู่รูปแบบดั้งเดิม?
Subaru ค่อนข้างใหม่ในวงการรถยนต์ไฟฟ้า และเป็นที่ถกเถียงกันว่า Subaru มีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นของตัวเองมากน้อยเพียงใด เนื่องจากมี Toyota เข้ามาเกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม เมื่อมองโดยรวมแล้ว Subaru Trailseeker แสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะคลาสสิกของ Subaru มันมีสัดส่วนที่ยาวและต่ำ ซึ่งเป็นประเภทรถยนต์ที่หาได้ยากในปัจจุบัน นั่นคือ รถสเตชั่นแวกอน Subaru มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในการผลิตรถยนต์ทรงสเตชั่นแวกอน และเนื่องจากเอาท์แบ็ครุ่นใหม่มีขนาดสูงขึ้นเล็กน้อย ทำให้ Trailseeker เป็นรถที่ดูย้อนยุคและแตกต่างอย่างน่าสนใจจากรถ SUV สมัยใหม่
ในขณะเดียวกัน Trailseeker มีความอเนกประสงค์ที่ใช้งานได้จริงตามแบบฉบับของ Subaru เบาะนั่งทั้งสองแถวมีพื้นที่กว้างขวาง และพื้นที่เก็บสัมภาระก็ใหญ่พอสมควร ซึ่งเป็นสิ่งที่ Subaru ต้องการเน้นย้ำ ราวหลังคามาตรฐานสามารถใช้บรรทุกอุปกรณ์สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งที่ผู้ขับขี่ Subaru ชื่นชอบได้ เช่นเดียวกับ Subaru รุ่นใหม่ทุกรุ่น มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และระบบความปลอดภัยเชิงรุกมากมายรวมอยู่ด้วย
นอกจากนี้ยังมีสมรรถนะการขับขี่บนทุกสภาพพื้นถนนอีกด้วย นี่ไม่ใช่รถ SUV ไฟฟ้าเพียงรุ่นเดียวที่มีความแข็งแกร่ง แต่ Trailseeker อาจมีความมั่นใจมากกว่าในการขับบนถนนลูกรังมากกว่ารถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าทั่วไป หากไม่ขับบนเส้นทางออฟโรด การขับขี่บนถนนก็สะดวกสบายและมั่นใจได้ตามแบบฉบับ Subaru คลาสสิก เนื่องจากมอเตอร์ที่ทรงพลังให้การเร่งความเร็วที่รถยนต์จากแบรนด์นี้ไม่ค่อยมีให้เห็น
ราคาค่าตัว!!
ราคาของ Trailseeker ต่ำกว่า bZ Woodland: ประมาณ 46,750 ดอลลาร์ (หรือประมาณราว ๆ 1.4 ล้านบาท) ส่วนต่างนี้ส่วนใหญ่มาจากอุปกรณ์ภายใน Trailseeker Limited รุ่นกลางราคา 45,445 ดอลลาร์ (หรือราว ๆ 1.42 ล้านบาท) มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกับ bZ Woodland รุ่นพื้นฐานมากกว่า
อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากรถ Subaru รุ่นเก่ามาใช้ Trailseeker จะต้องเรียนรู้ฟีเจอร์และฟังก์ชั่นต่างๆ มากมาย ส่วนผู้ที่คุ้นเคยกับรถ Toyota จะรู้สึกคุ้นเคยมากกว่าเมื่อเปลี่ยนมาใช้ bZ Woodland เนื่องจากทั้ง 2 รุ่น มีส่วนประกอบของรถร่วมกัน ประสบการณ์การขับขี่โดยรวมจึงน่าจะคล้ายคลึงกัน แต่ถึงกระนั้น Trailseeker รุ่นปี 2026 ก็ให้ความรู้สึกที่ดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าของ Subaru รุ่นก่อนๆ
ที่มา: www.motortrend.com
