ตามชื่อ Black Warrior Edition มาพร้อมการเคลือบเงาสีดำทั้งหมด รวมถึงล้อสีดำที่แทนที่ล้ออัลลอยด์สีเงินของรุ่นมาตรฐาน ทำให้รถ SUV คันนี้ดูดุดันและโดดเด่นยิ่งขึ้น ราวกับเป็นยานพาหนะที่ใช้ในราชการลับ หรือหน่วยงานความมั่นคง

รากฐานของโมเดลนี้ เป็นการนำเอา N9 ซึ่งเป็นรถ SUV เรือธงของ Denza มาพร้อมประสิทธิภาพและเทคโนโลยีชั้นยอด ขับเคลื่อนด้วยระบบมอเตอร์สามตัว บนแพลตฟอร์ม e3 ของ BYD ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส AC ด้านหน้าที่ให้กำลัง 200 แรงม้า (kW) และมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรด้านหลังสองตัวที่ให้กำลัง 240 แรงม้า (kW) มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้เสริมด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่ให้กำลัง 152 แรงม้า (kW) ระบบทั้งหมดจับคู่กับชุดแบตเตอรี่ Blade ขนาด 46.9 kWh ทำให้ Denza N9 สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.9 วินาที

Denza N9 มีระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนตามมาตรฐาน CLTC ที่ 202 กิโลเมตร ในขณะที่แบตเตอรี่และเครื่องยนต์เบนซินรวมกันทำให้ระยะทางวิ่งรวมเพิ่มขึ้นเป็น 1,302 กิโลเมตรต่อรอบ รองรับการชาร์จด่วน DC กำลังไฟ 100 kW ช่วยให้ชาร์จจาก 30% เป็น 80% ในเวลาเพียง 19 นาที

Denza N9 มาพร้อมกับระบบ ADAS “God’s Eye” B (DiPilot 300) ของ BYD ซึ่งประกอบด้วย 128-line LiDAR เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 5 ตัว เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว และกล้อง 14 ตัว ชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยและการรับรู้สถานการณ์บนท้องถนน

สิ่งที่น่าแปลกใจสำหรับ Denza N9 “Black Warrior Edition” ที่ถูกประกาศว่าเป็นโมเดลพิเศษที่จะวางจำหน่ายเฉพาะในประเทศจีนเท่านั้น แต่กลับมีราคาจำหน่ายที่เท่ากับรุ่นมาตรฐาน ที่เปิดตัวในช่วงต้นปีที่ผ่านมา โดยมีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 389,800 หยวน หรือประมาณ 1.825 ล้านบาท สูงสุด 449,800 หยวน หรือราวๆ 2.106 ล้านบาท โดยประมาณ

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก carnewschina.com

The post เปิดตัว Denza N9 “Black Warrior Edition” PHEV รุ่นใหม่ วิ่งได้ 1,300 กิโลเมตร appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

Wuling Hongguang อาจจะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดจาก SGMW แต่เป็นการนำเอาผลิตภัณฑ์ Wuling Hongguang รุ่นเดียวกันที่เปิดตัวครั้งแรกในรูปแบบระบบส่งกำลังแบบ EV โดยรุ่น EREV จะใช้รูปลักษณ์ของรถ EV ทุกประการ แต่มีรูปแบบที่นั่งให้เลือกใช้งาน 2 แบบ ประกอบด้วย 5 ที่นั่ง และ 7 ที่นั่ง

รูปลักษณ์ของ Wuling Hongguang รุ่น EREV ยังคงใช้การออกแบบของรุ่น EV เหมือนเดิม ยกเว้นกระจังหน้าแบบไร้ขอบที่ตกแต่งด้วยองค์ประกอบเมทริกซ์ พอร์ตชาร์จอยู่ที่บังโคลนหน้าด้านขวา ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.32Cd ต่ำกว่ารุ่นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน 15% โดยมีมิติตัวรถที่ไม่แตกต่างกันที่ 4,515/1,725/1,790 มิลลิเมตร และฐานล้อ 2,850 มิลลิเมตร

มีการกำหนดค่าความปลอดภัยเชิงรุก เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมกับถุงลมนิรภัยคู่สำหรับคนขับและผู้โดยสาร เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงคิดเป็นมากกว่า 56% ของตัวรถ

Wuling Hongguang รุ่น EREV ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยมีแหล่งกำเนิดพลังงานเป็นเครื่องยนต์ขยายระยะทาง 1.5 ลิตรที่ให้กำลังสูงสุด 73 แรงม้า (kW) และแรงบิดสูงสุด 125 นิวตันเมตร โดยจะปั่นกระแสไฟไปเก็บยังแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตขนาด 8.5 kWh โดบความจุแบตเตอรี่เต็มประจุ จะวิ่งได้ 50 กิโลเมตร (มาตรฐาน CLTC) และระยะทางที่ครอบคลุม NEDC อยู่ที่ 1,000 กิโลเมตร รองรับการชาร์จด่วน DC ซึ่งสามารถชาร์จได้ถึง 80% ใน 30 นาที

ภายในห้องโดยสารนั้นเรียบง่ายด้วยพวงมาลัยรูปตัว D แผงหน้าปัด ช่องปรับอากาศทรงสี่เหลี่ยม และปุ่มหมุนบนคอนโซลกลางสำหรับควบคุมการตั้งค่า รุ่นท็อปยังมาพร้อมกับหน้าจอควบคุมกลางแบบลอยตัวขนาด 8 นิ้ว ให้เลือกทั้งแบบ 5 ที่นั่ง โดยแบ่งเป็นที่นั่งสองแถว 2+3 และ 7 ที่นั่ง แบบสามแถว 2+2+3 โดยรุ่นมาตรฐาน 5 ที่นั่ง จะมาพร้อมกับ กระจกมองข้างปรับด้วยมือ เบาะผ้า กระจกประตูคู่หน้าปรับไฟฟ้า พอร์ต USB 1 พอร์ต และลำโพง 2 ตัว

Wuling Hongguang รุ่น EREV เปิดราคาพรีออร์เดอร์อย่างเป็นทางการในประเทศจีน โดยรุ่น 5 ที่นั่ง จะมีราคาเริ่มต้นที่ 68,800 หยวน หรือประมาณ 322,177 บาท ในขณะที่รุ่น 7 ที่นั่ง จะมีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 73,800 หยวน หรือราวๆ 345,590 บาทโดยประมาณ ซึ่งถือว่าเป็นเรทราคาที่เข้าถึงได้ง่าย และน่าจะสร้างกระแสการใช้งานในวงกว้างได้ดีขึ้นกว่าเดิม

ขอบคุณข้อมูลแลพรูปภาพจาก carnewschina.com

The post เปิดพรีออเดอร์ Wuling Hongguang รุ่น EREV วิ่งได้ 1,000 กิโลเมตร appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

Smart #5 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ลำดับที่ 5 ของแบรนด์ อย่างที่หลายๆ คนกำลังเข้าใจ แต่ตัวเลขที่กำกับตัวผลิตภัณฑ์นั้น จะระบุถึงตำแหน่งของผลิตภัณฑ์ในกลุ่ม โดยที่ตัวเลข 5 ที่มาพร้อมกับผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ จะหมายถึงผลิตภัณฑ์ขนาดกลาง ซึ่งจะมีขนาดที่ใหญ่กว่า Smart #1 และ Smart #3 ที่เปิดตัวไปก่อนหน้า

Smart #5 ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ด้านหลังซึ่งดึงพลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ขนาด 76 kWh โดยที่แบตเตอรี่ชุดนี้จะมีรากฐานสำคัญของระบบประจุไฟ แม้ว่าทางผู้ผลิตจะยีงไม่เปิดเผยข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่ตัวรถน่าจะมาพร้อมกับสถาปัตยกรรม 400V ซึ่งสามารถรับพลังงานได้มากถึง 150 KW เมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จด่วน DC ซึ่งหมายความว่าสามารถชาร์จจาก 10% ถึง 80% ได้ในเวลาไม่ถึง 30 นาทีในขณะที่รุ่นมาตรฐาน จะมีระยะทางตามมาตรฐาน WLTP ที่ 465 กิโลเมตรต่อชาร์จ อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลา 6.9 วินาที

ในขณะที่รุ่นที่สูงขึ้นอย่าง Smart #5 Pro+ จะได้รับแบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ (NMC) ขนาด 100 kWh ซึ่งรองรับสถาปัตยกรรม 800V จับคู่กับมอเตอร์ด้านหลังตัวเดียวซึ่งให้กำลัง 358 แรงม้า (hp) ทำให้มีระยะทางตามมาตรฐาน WLTP ที่ 590 กิโลเมตรต่อชาร์จ ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่จะเพิ่มกำลังเป็น 579 แรงม้า (hp) แต่ระยะทางลดลงเหลือ 540 กิโลเมตรต่อชาร์จ แต่จะมีอัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเวลา 4.9 วินาที ซึ่งน่าประทับใจมาก แต่สิ่งที่น่าประทับใจกว่าคือแบตเตอรี่ที่มีสถาปัตยกรรม 800V ที่สามารถรองรับการชาร์จบนสถานี DC กำลังไฟสูงสุดได้ 400 kW ซึ่งเกือบเป็นสองเท่าของอินพุตที่ HyundaiIoniq 5 และ Ioniq 9 ทำได้ และยังเหนือกว่าเจ้าตลาดอย่าง Tesla Model Y ที่สามารถรับกำลังไฟสูงสุดได้ที่ 250 kW

Smart #5 มีที่นั่ง 5 ที่นั่งและเบาะหลังสามารถพับราบได้ อย่างไรก็ตาม จุดเด่นที่ใหญ่ที่สุดคือด้านหน้าซึ่งครอสโอเวอร์ไฟฟ้ามีหน้าจอแสดงผลขนาด 10.25 นิ้วสำหรับคันขับ และหน้าจอ OLED ขนาด 13 นิ้วอีก 2 จอที่เชื่อมต่อกันที่ด้านหน้า นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลแบบเสมือนจริงขนาด 25.6 นิ้วอีกด้วย โดยหน้าจอทั้งหมดจะมีการติดตั้งชิปประมวลผล AMD V2000 และยังมีคุณสมบัติในการรับคำสั่งเสียงที่รองรับ AI สามารถทำให้ประสบการณ์การใช้งานทั้งหมดไร้ความกังวล ทำงานบน Smart OS 2.0 โดยนำเสนอการกำหนดเส้นทาง EV ที่เหมาะสมและศูนย์วิดีโอที่ผสานรวมบริการสตรีมวิดีโอครบวงจร

ในด้านความบันเทิง ระบบเสียง Sennheiser Signature Sound 20 ลำโพงที่ให้กำลังขับ 1,190 วัตต์และมีลำโพงยกสูงที่หรูหราบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับให้เลือกใช้มากมาย รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบม่านรูปตัววี เข็มขัดนิรภัยที่ติดไว้กับเบาะ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้พร้อม Stop & Go และระบบช่วยหยุดรถบนทางหลวง

ในส่วนของรุ่นท๊อปสุด จะเรียกว่า Summit Edition โดยจะมาพร้อมกับขอเกี่ยวรถพ่วงไฟฟ้า แพลตฟอร์มหลังคา และบันไดข้าง อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เสริมเหล่านี้ถือเป็น “การปรับปรุงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด” และเป็นรุ่นสำหรับส่งเสริมการทำกิจกรรมกลางแจ้งโดยเฉพาะเท่านั้น ไม่ได้เพิ่มคุณสมบัติในการใช้งานเชิงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นแต่อย่างใด

สุดท้ายคือเรื่องของราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Smart #5 จะมีราคาเริ่มต้นที่ 45,900 ยูโร หรือประมาณ 1.68 ล้านบาท ในรุ่นมาตรฐาน ในขณะที่รุ่นที่สูงขึ้นนั้น จะมีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 56,900 ยูโรหรือราวๆ 2.09 ล้านบาท แม้ในปัจจุบัน Smart จะยังมุ่งเน้นการทำตลาดเฉพาะในโซนยุโรปอยู่ แต่ก็มีแนวโน้มที่จะเข้ามาทำตลาดในโซนเอเชีย อเมริกา และอาเซี่ยนอยู่เหมือนกัน

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก insideevs.com

The post Smart #5 ท้าชน Tesla ด้วยการชาร์จ 400 KW appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

Honda Passport 2026 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-6 ที่ไม่ใช่เทอร์โบขนาด 3.5 ลิตร ซึ่งมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติสิบสปีดเป็นมาตรฐาน โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 19 mpg (ประมาณ 8.08 กิโลเมตรต่อลิตร) ในเมือง 25 mpg (10.63 กิโลเมตรต่อลิตร) บนทางหลวง และ 21 mpg (8.93 กิโลเมตรต่อลิตร) แบบรวม และนั่นเป็นตัวเลขที่ติดตั้งในรุ่นมาตรฐานของ RTL Passport แม้ว่า Honda จะไม่ได้ระบุตัวเลขระยะทางทั้งหมด แต่เราคาดว่าเมื่อรวมถังขนาด 18.5 แกลลอน (ประมาณ 70 ลิตร) และค่าประหยัดน้ำมันโดยประมาณของ EPA แล้ว ตัวรถน่าจะวิ่งทำระยะต่อรอบได้ราวๆ 289 ไมล์ หรือประมาณ 626 กิโลเมตรต่อรอบ ซึ่งตัวเลขเหล่านี้มันเทียบเท่ากับอัตราของ Honda Pilot ที่มีขนาดที่ใหญ่กว่าและมีน้ำหนักที่มากกว่า

ในขณะที่รุ่นออฟโรดอย่าง Passport Trailsport กลับมีอัตราสิ้นเปลืองที่มากกว่ารุ่นมาตรฐานเพียงเล็กน้อย โดยมีอัตราสิ้นเปลือง 18 mpg ในเมือง 23 mpg บนทางหลวง และ 20 mpg แบบรวมกัน ในแง่ของระยะทางต่อเชื้อเพลิงหนึ่งถังนั้น จะอยู่ที่ 370 ไมล์ หรือราวๆ 595 กิโลเมตร โดยส่วนใหญ่ปัจจัยสำคัญที่ทำให้อัตราสิ้นเปลืองของรุ่นนี้มีมากกว่ารุ่นมาตรฐาน จะอยู่ที่รูปแบบของยาง อุปกรณ์เสริมสำหรับการใช้งานเชิงออฟโรด และปัจจัยด้านอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้ TrailSport เหมาะกับการขับขี่แบบออฟโรดมากขึ้น เช่น ความสูงของการขับขี่ที่สูงขึ้นและกันชนที่มีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับ SUV ขนาดกลางอื่นๆ ที่มีจำหน่ายแล้ว Honda Passport 2026 มีคุณสมบัติที่พอว่าใกล้เคียงกับ Jeep Grand Cherokee ซึ่งก็ใช้เครื่องยนต์ V-6 ที่เหมือนกัน แตกต่างกันเพียงขนาดเครื่องยนต์เท่านั้น และยังมีคุณสมบัติที่แอบเหนือกว่า Chevrolet Blazer AWD ที่ใช้เครื่องยนต์ V-6 ขนาด 3.6 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด เหนือกว่า Toyota 4Runner ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่สูบที่มีแรงบิดสูงกว่าก็ตาม แต่ก็ยังมีบางรุ่นที่ดูเหนือกว่าอย่าง Jeep Blazer ที่มีระยะทางรวมที่ไกลกว่า เพราะขนาดถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่กว่า

ในภาพรวมแล้ว Honda Passport 2026 มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ แม้ว่าตัวรถเองจะใช้งานเครื่องยนต์สันดาปล้วน ไม่มีระบบเทอร์โบชาร์จ และไม่มีระบบไฮบริดเป็นตัวช่วยในระบบส่งกำลัง และสิ่งนี้เอง ชี้ให้เห็นว่า Honda Passport 2026 เป็นเอสยูวีขนาดกลางแบบสองแถว ที่น่าประทับใจและน่าใช้งานเป็นอย่างมาก

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.motortrend.com

The post ข้อมูลใหม่ของ Honda Passport 2026 appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

ด้วยเหตุนี้ คุณจะเห็นความคล้ายคลึงกันอย่างชัดเจนในการออกแบบ ES90 ที่ด้านหน้ามีไฟหน้าทรง “Thor’s Hammer” วางไว้เหนือโคมไฟขับรถที่วางในแนวตั้ง ขนาบข้างกระจังหน้าแบบเรียบง่ายที่แผงหน้าปัดด้านล่าง ไฟท้ายทรง C ยังดูคล้ายกับ SUV มาก ซึ่งรวมถึงไฟ LED เพิ่มเติมในกระจกที่ลาดเอียงสูงชันที่ประตูท้ายรถ ใช่แล้ว ES90 เป็นรถแฮทช์แบ็กที่เปิดออกเผยให้เห็นปริมาตรบรรทุก 25.9 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลังลง นอกจากนี้ยังมีปริมาตรบรรทุกเพิ่มอีก 1.7 ลูกบาศก์ฟุตที่ส่วนหน้ารถด้วย

ES90 ใช้สถาปัตยกรรม SPA2 ร่วมกับ EX90 แต่ขนาดแตกต่างกันเล็กน้อย ฐานล้อยาว 122 นิ้ว ยาวกว่า EX90 เล็กน้อย แต่ความยาวโดยรวม 16.4 ฟุตสั้นกว่าสองสามนิ้ว ในทำนองเดียวกัน ระยะห่างจากพื้น 8.0 นิ้วของ ES90 น้อยกว่าเล็กน้อย และกว้างกว่าเล็กน้อยที่ 83.5 นิ้วจากกระจกมองข้าง Volvo กล่าวว่าด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้า ES90 มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อเทียบตามตัวเลขแล้ว เท่ากับว่าระยะห่างจากหัวเข่าอยู่ที่ 4.2 นิ้ว และระยะเหนือศีรษะอยู่ที่ 37.8 นิ้วที่ด้านหลัง

ห้องโดยสารของ ES90 นั้นหรูหราและเรียบง่าย โดยมีหน้าจอตรงกลางขนาด 14.5 นิ้วที่ควบคุมฟังก์ชันการใช้งานของรถได้เกือบทั้งหมด ซึ่งรวมถึงระบบปรับอากาศแบบ 4 โซน และระบบเสียง Bowers & Wilkins พร้อมลำโพง 25 ตัว โดยไม่ต้องพูดถึงการเชื่อมต่อทั้งหมดที่คุณจะได้รับจาก Google ในตัว ผู้ขับขี่จะตรวจสอบข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดผ่านจอแสดงผลขนาด 9.0 นิ้ว ซึ่งติดตั้งไว้ที่คอพวงมาลัย ด้านหน้าแผงหน้าปัด จอแสดงผลแบบเฮดอัพยังฉายข้อมูลลงบนกระจก นอกเหนือจากปุ่มสองสามปุ่มบนพวงมาลัยและสวิตช์สำหรับกระจกแล้ว นี่คือระบบดิจิทัลทั้งหมด

นั่นคือสิ่งที่ Volvo ต้องการ ผู้ผลิตอ้างว่า ES90 เป็นรถที่มีพลังมากที่สุด แต่ไม่ใช่ในแง่ของพละกำลังโดยรวม แต่เป็นรถที่เชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และกำหนดโดยซอฟต์แวร์โดยใช้การกำหนดค่า Nvidia Drive AGX Orin แบบคู่ซึ่งสามารถประมวลผลได้มากกว่า 500 ล้านล้านคำสั่งต่อวินาที ตามที่ Anders Bell หัวหน้าวิศวกรและเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Volvo ระบุว่า ES90 เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในแง่ของความสามารถในการประมวลผล

เทคโนโลยีดังกล่าวต้องใช้สถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่ง และ ES90 มาพร้อมระบบ 800 โวลต์ Volvo ระบุว่าสามารถชาร์จใหม่ได้ที่ 350 kilowatts ทำให้วิ่งได้ไกลถึง 300 กิโลเมตร ในเวลา 10 นาทีการชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์สามารถทำได้ในเวลาเพียง 20 นาที และขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถยนต์ โดยสามารถวิ่งได้ไกลถึง 700 กิโลเมตร ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแบตเตอรี่ขนาด 106.0 kWh แต่ Volvo ยังกล่าวอีกว่า ES90 เป็นรถยนต์ที่มีพลศาสตร์อากาศดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศอยู่ที่ 0.25cd

ES90 จะมีให้เลือก 3 แบบ แบ่งออกเป็นรุ่น Single Motor มีมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่ขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาด 92.0 kWh กำลังขับเคลื่อนสูงสุด 329 แรงม้า (hp) และระยะทางตามมาตรฐาน WLTP อยู่ที่ประมาณ 643 กิโลเมตรต่อชาร์จ รุ่น Twin Motor ES90 เพิ่มมอเตอร์ตัวที่สองที่หมุนล้อหน้า ทำให้กำลังขับเคลื่อนรวมเพิ่มขึ้นเป็น 442 แรงม้า (hp) นอกจากนี้ยังได้ชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและระยะทางที่คาดว่าจะวิ่งได้ 700 กิโลเมตรต่อชาร์จ

รุ่นท๊อปสุด ES90 Twin Motor Performance แบตเตอรี่ยังคงเหมือนเดิม แต่กำลังขับเคลื่อนจากมอเตอร์รวมกันนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 670 แรงม้า (hp) Volvo อ้างว่ารุ่นนี้สามารถทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์ (0-92 กิโลเมตร) ด้วยเวลา 3.9 วินาที ถึงแม้ว่าความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดไว้ที่ 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าสนใจคือ แม้จะมีกำลังขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น แต่ระยะทางสูงสุดยังคงระบุไว้ที่ 700 กิโลเมตรต่อชาร์จเหมือนกับรุ่นกลาง

Volvo ES90 เริ่มรับคำสั่งซื้อล้วงหน้าในหลายๆ ประเทศในโซนยุโรปแล้ว และจะวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในเร็วๆ นี้ แต่ในขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลว่าจะมาถึงเมื่อใด ดังนั้น จึงไม่มีการกำหนดราคาหรือประมาณการระยะทางจาก EPA ในขณะนี้

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.motor1.com

The post ข้อมูลเท่าที่เรารู้เกี่ยวกับ Volvo ES90 appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

Aito M9 รุ่นปี 2025 ยังคงใช้แนวทางเดียวกับรุ่นก่อนหน้า โดยใช้ไฟหน้าที่โดดเด่นพร้อมแถบ LED กันชนหน้าดีไซน์เรียบง่ายและช่องรับอากาศขนาดใหญ่ ท้ายรถ Aito M9 มีชุดไฟท้าย คุณสมบัติอื่นๆของภายนอกรถ ได้แก่ เสา B และ C สีดำ ที่จับประตูที่ซ่อนอยู่ และล้อซี่ลวดหลายซี่ ที่ช่วยเพิ่มความหรูหราให้กับตัวรถมากกว่าเดิม อย่างไรก็ตาม Aito M9 มีการปรับปรุงภายนอกบางอย่างที่ดีกว่ารุ่นเดิม โดยใช้ตัวถังสีแดงใหม่พร้อมเสา A และ D สีเบจ นอกจากนี้ยังมีล้อขนาด 21 นิ้วเสริมใหม่ จุดเด่นอีกอย่างของ M9 รุ่นปรับปรุงใหม่คือ LiDAR สี่ตัวแทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์หนึ่งตัวของรุ่นก่อนหน้า

ภายในของ Aito M9 รุ่นปี 2025 ยังสอดคล้องกับรุ่นก่อนหน้า โดยมีให้เลือกทั้งรุ่นห้าและหกที่นั่ง คอนโซลกลางของ M9 มีหน้าจอสามจอขนาดใหญ่ผสานแผงหน้าปัด LCD ขนาด 12.3 นิ้ว หน้าจอหลักขนาด 15.6 นิ้ว และจอภาพสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าขนาด 16 นิ้วเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม รุ่นที่อัปเดตแล้วมีการปรับปรุงที่โดดเด่นบางประการเช่น ที่รองรับต้นขาไฟฟ้าสำหรับเบาะนั่งคนขับ โปรเจ็กเตอร์ที่อัปเกรดแล้ว และกล่องเก็บของใหม่พร้อมฟังก์ชันทำความเย็นและทำความร้อน

การอัปเกรดอย่างหนึ่งของ Aito M9 คือระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบใหม่ ซึ่งรองรับการผ่านประตูจอดรถ วงเวียน และถนนที่ซับซ้อนด้วยเซ็นเซอร์ LiDAR สี่ตัว นอกจากนี้ยังรองรับฟังก์ชันจอดรถแบบข้ามระดับพร้อมทางลาดอัตโนมัติ การขึ้นเขา ลงเขา และการจดจำทางโค้ง คุณสมบัติอีกอย่างของ M9 รุ่นปี 2025 คือรุ่น Huawei Galaxy “satellite communication” ซึ่งช่วยให้โทรออกขณะขับรถได้อย่างต่อเนื่อง

รุ่น EREV ของ Aito M9 2025 ก็ได้รับการอัปเกรดที่โดดเด่นเช่นกัน โดยแบตเตอรี่ 42 kWh ที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ถูกยกเลิกไปแล้ว ปัจจุบันรถยนต์รุ่นนี้มีชุดแบตเตอรี่ NMC แบบสามเฟสขนาด 52 kWh ซึ่งเหมาะสำหรับระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า 290 กิโลเมตร (มาตรฐาน CLTC) นอกจากนี้ยังมีการอัปเกรดเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร ซึ่งสามารถขยายระยะทางได้ โดยเพิ่มกำลังขับเคลื่อนเป็น 158 แรงม้า (hp) มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ ให้กำลังขับเคลื่อนรวม 489 แรงม้า (hp) และมีระยะทางวิ่งแบบรวมที่ 1,474 กิโลเมตรต่อรอบ

Aito M9 รุ่นไฟฟ้าล้วนยังคงเหมือนเดิม โดยมีแบตเตอรี่ NMC แบบสามเฟสขนาด 100 kWh ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ให้กำลัง 523 แรงม้า (hp) มีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า 630 กิโลเมตร ตามมาตรฐาน CLTC

ในส่วนของราคาจำหน่ายนั้น Aito M9 2025 มีให้เลือก 7 รุ่นย่อย โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 469,800 หยวน หรือประมาณ 2.19 ล้านบาท และมีราคาสูงสุดที่ 569,800 หยวน หรือประมาณ 2.66 ล้านบาท

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก carnewschina.com

The post เปิดตัว Aito M9 2025 เอสยูวีรุ่นใหม่ ที่มาพร้อมกับ LiDARs 4 ตัว appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

Haval Xiaolong Max เจเนอเรชั่นที่ 2 มาพร้อมรูปลักษณ์ใหม่เอี่ยม ด้านหน้าติดตั้งไฟหน้าแบบ DOT Matrix ที่มีการติดตั้งหลอดไฟ LED 72 ดวง ที่ให้ระยะความสว่างที่ไกลถึง 190 เมตร ไฟท้ายแบบ “Brilliant Galaxy” ใช้ LED สีแดงอัลตรา 628 นาโนเมตร จำนวน 332 ดวง เพื่อสร้างพื้นผิวสะท้อนแสงคริสตัลมากกว่า 30,000 ชิ้น และที่น่าจะเป็นอีกไฮไลท์ของโมเดลนี้คือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงเหลือเพียง 0.028Cd

Haval Xiaolong Max เจเนอเรชั่นที่ 2 ซึ่งวางตำแหน่งเป็นครอสโอเวอร์ขนาดกลางค่อยใหญ่ มาพร้อมกับขนาด 4,780/1,895/1,725 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,810 มิลลิเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับ Xiaolong Max รุ่นปัจจุบันที่วางจำหน่ายในท้องตลาดแล้ว ความยาวของรถเพิ่มขึ้น 22 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อที่ยาวกว่า 10 มิลลิเมตร

ระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะ Coffee Pilot Plus พร้อมโซลูชันโดยใช้ภาพยังติดตั้งอยู่ในรถเพื่อให้การนำทางในเมืองและความเร็วสูงด้วยระบบอัตโนมัติได้รับการสนับสนุนจากเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 3 ตัว เรดาร์อัลตราโซนิก 12 ตัว และกล้อง 7 ตัว ความสามารถต่างๆ ได้แก่ การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง การช่วยเปลี่ยนเลน การจดจำสัญญาณไฟจราจร และการจอดรถด้วยรีโมทคอนโทรล

สำหรับระบบส่งกำลัง เทคโนโลยี Hi4 เจเนอเรชั่นที่ 2 ของ GWM เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น โดยจับคู่กับเกียร์ DHT 2 สปีด โดยมีตัวเลือก เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 114 แรงม้า (hp) 140 นิวตันเมตร มอเตอร์ Permanent Magnet Synchronous วางหลัง กำลังขับ 201 แรงม้า (hp) 350 นิวตันเมตร ตัวเลือกแบตเตอรี่ lithium iron phosphate ขนาด 18.74 kWh หรือ 27.54 kWh โดยมีระยะวิ่งด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่ที่ 110 และ 165 กิโลเมตร มาตรฐาน CLTC ระบบส่งกำลังจะมีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 6.8 วินาที อัตราเร่งสูงสุด 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐาน WLTC ต่ำสุด บนระยะทาง 100 กิโลเมตร จะใช้เชื้อเพลิง 0.97 ลิตร ในขณะนี้ ยังไม่มีการเปิดเผยระยะทางวิ่งโดยรวมอย่างเป็นทางการ

ห้องโดยสารขับเคลื่อนด้วยระบบปฏิบัติการ Coffee OS 3 ที่ GWM พัฒนาขึ้นเอง การออกแบบแบบสองหน้าจอถูกยกเลิกไป แต่จะมีหน้าจอควบคุมกลางแบบลอยตัวขนาด 14.6 นิ้วและแผงหน้าปัด LCD แบบเต็มขนาด 12.3 นิ้วแยกอิสระ รวมถึง HUD แทน นอกจากนี้ ยังมีช่องเก็บของ 28 ช่องทั่วทั้งห้องโดยสาร ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระมาตรฐานคือ 540 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1,366 ลิตร

ในส่วนการจำหน่ายล่วงหน้านั้น GWM ได้ประกาศราคาพิเศษ Haval Xiaolong Max โดยมีตัวเลือก 5 รุ่น โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 138,800 หยวน หรือประมาณ 648,910 บาท สูงสุดที่ 176,800 หยวนหรือราวๆ 826,620 บาทโดยประมาณ โดยราคานี้จะเป็นราคาพิเศษสำหรับการจำหน่ายล่วงหน้าเท่านั้น หากมีการเปิดจำหน่ายในช่วงปกติจะมีการปรับราคาขึ้นจากที่วางไว้

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก carnewschina.com

The post เปิดพรีออเดอร์ Haval Xiaolong Max เจเนอเรชั่นที่ 2 ครอสโอเวอร์ PHEV รุ่นใหม่ appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

การประกาศเปิดตัวในครั้งนี้ สร้างความประหลาดใจให้กับบรรดาผู้คิดตามข่าวสารยานยนต์ไม่น้อย เพราะเนื่องจากการเปิดตัวเป็นโมเดลสุดท้ายก่อนจะยุติการผลิตในช่วงปลายปีนี้ แต่ประเด็นที่เล่าลือกันอย่างหนักคือ “ราคา” ที่ถือว่าค่อยข้างแพงเมื่อเทียบกับผู้ผลิตจากประเทศญี่ปุ่นด้วยกันเอง และยังมีความแพงที่มากกว่าผู้ผลิตจากฝั่งยุโรป ซึ่งตัวรถนั้นมีราคาที่สูงกว่าผลิตภัณฑ์สมรรถนะที่สูงกว่าด้วยซ้ำไป

Toyota มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ตั้งราคา Supra A90 “Final Edition” แพงขึ้นมาก ไม่เพียงแต่เป็นรุ่นสุดท้ายของรถสปอร์ตรุ่นปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก รวมถึงการปรับแต่งฮาร์ดแวร์อื่นๆ โดยจะมีการผลิตรวมๆประมาณ 300 คัน โดยแบ่งการจำหน่าย 150 คันในญี่ปุ่น และอีก 150 คันสำหรับตลาดยุโรป ปัจจัยความพิเศษนี้ไม่ควรมองข้ามเช่นกัน เนื่องด้วยกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในยุโรป เพราะเราอาจจะไม่ได้เห็นรถยนต์ในสไตล์นี้อีกเลยหลังจากนี้

ส่วนราคาที่ว่าแพงนักแพงหนานี้ มันเท่าไหร่กันนะ ตามการประกาศโดยผู้ผลิตเอง Toyota Supra A90 “Final Edition” จะมีราคาจำหน่ายในญี่ปุ่นด้วยสนนราคา 15,000,000 เยน หรือประมาณ 3.39 ล้านบาท แต่โครงสร้างราคาที่แสนจะแปลกประหลาดของ Supra A90 ในยุโรปนั้น ในรุ่นมาตรฐานเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะมีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 63,250 ยูโร หรือประมาณ 2.31 ล้านบาท รุ่น 3.0 ลิตร ราคาเริ่มต้น 73,250 ยูโร หรือราวๆ 2.68 ล้านบาท แต่ในทางกลับกับ “Final Edition” กลับมีราคาจำหน่ายที่พุ่งทะยานถึง 144,000 ยูโร หรือประมาณ 5.28 ล้านบาท ซึ่งถือว่าเป็นราคาที่สูงเกือบๆ สองเท่าจากรุ่นมาตรฐานเลยทีเดียว

การกำหนดราคาของ Supra A90 “Final Edition” นั้นกลายเป็นเรื่องที่ทำให้คนถกเถียงอย่างหนัก จนกลายเป็นข้อเปรียบเทียบกันแบบหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยราคจำหน่ายที่ค่อนข้างสูงนี้ ราคาของมันเทียบเท่ากับ BMW M4 Competition xDrive หรือแม้แต่ Lotus Emira ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-6 ของ Toyota เอง หรือแม้แต่ Porsche 911 Carrera T ที่มีราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 141,700 ยูโร (5.19 ล้านบาท) หรือจะเทียบกับ Ferrari 458 หรือ Audi R8 ที่มีเครื่องยนต์ V-10 แบบ NA ซึ่งทั้งหมดนี้มีสมรรถนะที่อาจจะสูงกว่าหรือเทียบเท่า แต่ที่แน่ๆ คือทั้งหมดนี้ มีเรทราคาที่ต่ำกว่าอย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการปรับปรุง Supra A90 “Final Edition” จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเครื่องยนต์ B58 แบบ 6 สูบแถวเรียง 3.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัปเกรด ซึ่งตอนนี้ให้กำลัง 429 แรงม้า (hp) เพิ่มขึ้นจากรุ่นมาตรฐานที่ทำได้ 382 แรงม้า (hp) และมีแรงบิดสูงสุด 570 นิวตันเมตร เพิ่มขึ้นจากเดิมที่ทำได้ 500 นิวตันเมตร ไม่เพียงเท่านั้น Toyota เพิ่มระบบเบรกหน้า Brembo ที่ใหญ่ขึ้น ท่อไอเสียไททาเนียม Akrapovič และระบบกันสะเทือน KW ที่ปรับได้ ล้อ Gazoo Racing ขนาด 19 นิ้ว ที่ด้านหน้าและ 20 นิ้วที่ด้านหลัง ติดตั้งยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 ขนาด 265/35Z1R19 ที่ด้านหน้าและ 285/30ZR20 ที่ด้านหลัง

Toyota Supra A90 “Final Edition” ยังมาพร้อมกับชุดแอโรไดนามิกใหม่พร้อมสปอยเลอร์หน้าคาร์บอนไฟเบอร์และปีกนกหลังทรงหงส์ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงทำจากวัสดุน้ำหนักเบาชนิดเดียวกันและสามารถถอดออกได้ในระหว่างการแข่งในสนาม เมื่อต้องการระบบระบายความร้อนเพิ่มเติม มีจำหน่ายเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น โดยรถรุ่นนี้ได้ติดตั้งซับเฟรมด้านหลังด้วยอะลูมิเนียมของ Supra GT4 นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งบักเก็ต Recaro คาร์บอนไฟเบอร์พร้อมเข็มขัดนิรภัยสีแดงและ Alcantara มากมาย

สุดท้าย Toyota Supra A90 “Final Edition”สเปกนี้จะมีการผลิตคเพียง 300 คันเท่านั้น โดยจะแบ่งการจำหน่ายเป็น 150 คันในประเทศญี่ปุ่น และอีก 150 คันในตลาดยุโรป ส่วนตลาดภูมิภาคอื่นๆ นั้น ยังไม่มีรายงานจากทางผู้ผลิต ว่าจะมีรุ่นที่ใกล้เคียงกันหรือรุ่นเทียบเท่าจำหน่ายหรือไม่

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.motor1.com

The post เปิดราคา Toyota Supra A90 “Final Edition” โมเดลส่งท้ายตำนานสปอร์ต JDM appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

หลังจากมีการคาดเดาและข่าวลือมากมายเป็นเวลาหลายเดือน ในที่สุดเราก็ได้ข้อสรุปอย่างเป็นทางการแล้วว่านี่ไม่ใช่รถแนวคิดสุดเก๋อีกคันที่ถูกนำเสนอ และค่อยๆ หายไปจากหน้าสื่อ แต่ตัวรถกำลังเข้าสู่กระบวนการพัฒนาเพื่อการผลิตจริงในอนาคตอันใกล้นี้

Masashi Nakayama หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Mazda ยืนยันข่าวนี้โดยระบุว่า “รถแนวคิดนี้ไม่ใช่แค่รถโชว์ธรรมดาๆ ทั่วไป แต่ได้รับการออกแบบด้วยความตั้งใจจริงที่จะเปลี่ยนให้เป็นรถรุ่นผลิตจริงในอนาคตอันใกล้นี้” Mazda มุ่งมั่นที่จะสร้าง Iconic SP พร้อมกับกำหนดเวลาคร่าวๆ แม้ว่าจะมีสัญญาณอยู่ก็ตาม สัญญาณแรกปรากฏขึ้นระหว่างการเปิดตัวแนวคิดนี้ที่งาน Japan Mobility Show ในปี 2023 ซึ่ง Masahiro Moro ประธานและซีอีโอของ Mazda ได้อธิบายว่าเป็นสัญญาณแห่ง “ความมุ่งมั่นต่ออนาคต” ของแบรนด์ จากนั้นในการสัมภาษณ์ครั้งต่อมา คุณ Nakayama ได้ใบ้ว่า Iconic SP เป็นโครงการที่เขาอยากให้เกิดขึ้นจริง ซึ่งได้จุดไฟที่เริ่มมอดลงแล้วในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ Mazda ตอนนี้ เมื่อได้รับการยืนยันการผลิตแล้ว วิสัยทัศน์ดังกล่าวก็ใกล้เป็นจริงขึ้นอีกขั้นหนึ่ง

รูปแบบของ Iconic SP เวอร์ชั่นการผลิตจริง อาจพัฒนาเป็นรถสปอร์ตรุ่นต่อจาก RX-7 และ RX-8 แม้ว่า Mazda จะใบ้เป็นนัยว่าสามารถลดขนาดให้เล็กลงเหลือเท่ากับรถสปอร์ตเปิดประทุน MX-5 ก็ตาม โดยในอุดมคติแล้ว รุ่นที่ผลิตจริงจะคงไว้ซึ่งเส้นสายที่สะอาดตาและเส้นโค้งที่เย้ายวนของแนวคิดนี้ รวมถึงไฟหน้าแบบป๊อปอัปอันโดดเด่น ในตลาดที่มีการออกแบบที่เกินจริง Iconic SP โดดเด่นราวกับแก้วสก็อตช์ชั้นดีท่ามกลางค็อกเทลรสหวาน

Naohito Saga เจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายวางแผนกลยุทธ์การวิจัยและพัฒนาของ Mazda เน้นย้ำถึงความใส่ใจอย่างพิถีพิถันในรายละเอียดการออกแบบ Iconic SP โดยกล่าวว่า “ยิ่งคุณใช้เวลามองมันนานเท่าไร รถคันนี้ก็จะเผยให้เราเห็นสิ่งต่างๆ มากขึ้นเท่านั้น” เจ้าหน้าที่ระดับสูงกล่าวต่อว่า “ทุกอย่างตั้งแต่ตำแหน่งของประตูและยาง ไปจนถึงความยาวของรถ ตำแหน่งที่นั่งของผู้โดยสาร และทัศนวิสัย ได้รับการค้นคว้าอย่างพิถีพิถันก่อนที่จะถึงข้อมูลจำเพาะขั้นสุดท้าย”

แม้ว่า Mazda จะไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดใดๆ เกี่ยวกับสิ่งที่อาจเป็นพลังงานขับเคลื่อนให้กับรุ่นผลิตจริง แต่หัวใจสำคัญของแนวคิด Iconic SP คือเครื่องยนต์โรตารีโรเตอร์คู่ขนาดกะทัดรัดที่จับคู่กับระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์คันดังกล่าวสามารถผลิตกำลังได้ 365 แรงม้า (hp) บริษัทอ้างว่าเครื่องยนต์โรตารีเอ็กซ์เทนเดอร์สามารถปรับให้ใช้กับเชื้อเพลิงที่เป็นกลางทางคาร์บอนได้ทุกชนิด ซึ่งอาจช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์

ตามข้อมูลของ Saga “เครื่องยนต์โรตารีสามารถกะทัดรัดและทรงพลังได้ในเวลาเดียวกัน นั่นเป็นข้อได้เปรียบประการหนึ่ง แต่ยังสามารถขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงหลายประเภท ซึ่งอาจช่วยให้เราได้เปรียบในการแข่งขันเพื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับอนาคตของยานพาหนะส่วนบุคคล”

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแนวคิด Iconic SP ไปสู่เวอร์ชั่นผลิตจริงนั้น คงต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อยๆ 2-3 ปี ซึ่งเราเองก็ไม่ทราบแน่ชัดว่า กว่าจะถึงเวลานั้น เทรนด์ของโลกยานยนต์จะเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางใด และตัวรถจะสามารถสร้างปรากฏการณ์แบบรถแนวคิดได้หรือไม่ อันนี้แหละที่เราต้องติดตามกันต่อไป

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.carscoops.com

The post ยืนยันแล้ว Mazda เดินหน้าพัฒนา Iconic SP รถต้นแบบไฟฟ้าสู่รุ่นการผลิตจริง appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.

เครื่องยนต์ดังกล่าวจะมาแทนที่ทั้ง Skyactiv-G และ Skyactiv-X แม้ว่า Skyactiv-X จะได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย แต่ Skyactiv-X ที่มีเทคโนโลยีการจุดระเบิดด้วยการอัดแบบสม่ำเสมอ (HCCI) กลับไม่ได้รับความนิยม Mazda ตั้งใจที่จะเลิกผลิตทั้งสองรุ่นในที่สุด และแทนที่ด้วย Skyactiv-Z ซึ่งจะเป็นเครื่องยนต์สี่สูบอีกรุ่นหนึ่ง บทเรียนที่ได้เรียนรู้ระหว่างการพัฒนาจะช่วยให้บริษัท ปรับปรุงเครื่องยนต์หกสูบขนาดใหญ่ขึ้นได้เช่นกัน โดยทำให้เครื่องยนต์หกสูบเรียงทำงานได้มีประสิทธิภาพและยังมีการปล่อยมลพิษที่ต่ำกว่าค่ามาตรฐานได้อีกด้วย

เนื่องจากรถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์รุ่นนี้จะออกสู่ตลาดในปี 2027 ทางบริษัทจึงยังไม่เปิดเผยข้อมูลในตอนนี้ โดยระบุว่าเครื่องยนต์สี่สูบจะใช้ระบบการเผาไหม้แบบแลมบ์ดาหนึ่งเดียวเพื่อ “ให้ประสิทธิภาพความร้อนสูงด้วยการเผาไหม้แบบเบามากในช่วงกว้างตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงรอบสูง เพื่อให้มีประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

แลมบ์ดา (“λ” ในอักษรกรีก) แทนอัตราส่วนสมดุลระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง เมื่อ λ = 1.0 ปริมาณอากาศจะสมดุลกับเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์แบบระหว่างกระบวนการเผาไหม้ ในสถานการณ์นี้ ประสิทธิภาพจะได้รับการปรับให้เหมาะสม จึงช่วยลดการปล่อยมลพิษ สรุปสั้นๆ ก็คือ เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกเผาไหม้แบบหมดจด ช่วยลดมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อม

Mazda ตั้งใจที่จะใช้ Skyactiv-Z ในรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเป็นอันดับแรก วิศวกรทำงานอย่างหนักเพื่อให้เครื่องยนต์สี่สูบเป็นไปตามข้อบังคับ Euro 7 เช่นเดียวกับมาตรฐาน Tier 4 ของ EPA ในข่าวที่เกี่ยวข้อง แบรนด์ญี่ปุ่นตั้งใจที่จะปรับปรุงข้อเสนอเครื่องยนต์โดยเน้นที่ระบบส่งกำลังที่น้อยลง สำหรับเครื่องยนต์โรตารี่

จากการคาดเดาของผู้เชี่ยวชาญมองว่า มีความเป็นไปได้ที่ผลิตภัณฑ์แรกที่จะได้ใช้บริการของเครื่องยนต์ Skyactiv-Z จะเป็น MX-5 รุ่นถัดไป แต่ก็มีแหล่งข่าวที่เสนอข่าวในอีกมุมหนึ่งว่า แนวทางการพัฒนารถสปอร์ตขนาดเล็กของบริษัท อาจจะมุ่งเน้นไปที่มอเตอร์ขับกำลังไฟฟ้ามากกว่า ดังนั้นเราอาจจะยังไม่สามารถสรุปใจความในเรื่องนี้ได้

ขอบคุณข้อมูลและรูปภาพจาก www.motor1.com

The post เผยข้อมูลของเครื่องยนต์ใหม่ Mazda Skyactiv-Z appeared first on Thai Driving รถใหม่ ข่าวรถเปิดตัวใหม่ ราคารถ.