รีวิวทดลองขับ Mazda CX-5 ปี 2026 ครั้งแรก จากสื่อผู้ทดสอบสหรัฐอเมริกา พบว่ามาสด้าได้มีการแก้ไขในส่วนของเบาะผู้โดยสารตอนหลังให้กว้างขึ้นและพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีขนาดใหญ่ขึ้นและระบบความบันเทิงที่น่าทึ่งคือจุดเด่น โดยรุ่นล่าสุดมาพร้อมกับอินเตอร์เฟซใหม่อีกด้วย
ในส่วนของพื้นที่ภายในห้องโดยสารไม่กว้างมากนัก
พื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นเพียงหนึ่งนิ้วเท่านั้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เบาะหน้าและเบาะหลังสามารถพับรวมกันได้ตามแบบฉบับของรถยนต์ SUV ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Kia Sportage/Hyundai Tucson จะมีความหรูหราเหมือนรถลีมูซีนมากกว่า ในขณะเดียวกันเมื่อเทียบกับ Toyota RAV4 ที่ (ค่อนข้าง) คับแคบกว่า โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระของ CX-5 อยู่ที่ 33.7 ลูกบาศก์ฟุต (หรือประมาณราว ๆ 0.99 เมตร) ซึ่งยังคงน้อยกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่พื้นที่ภายในโดยรวมอยู่ในระดับที่ดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ที่สำคัญกว่านั้น CX-5 ให้ความรู้สึกกว้างขวางมากขึ้น Mazda ได้ติดตั้งประตูหลังที่ใหญ่ขึ้น ทำให้เข้าออกได้ง่ายขึ้นและทำให้เบาะหลังรู้สึกไม่อึดอัด ฝากระโปรงท้ายก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน และเบาะหลังพับได้แบบ 40/20/40 ซึ่งใช้งานได้จริง แม้ว่าจะไม่สามารถพับราบเรียบได้สนิทก็ตาม
การออกแบบภายในของ CX-5 ใหม่
สร้างขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูง เบาะนั่งมีให้เลือกทั้งผ้า หนังเทียม และหนังแท้ ส่วนคุณภาพของปุ่มควบคุมนั้น แทบไม่มีอะไรเลย ปุ่มควบคุมส่วนใหญ่ถูกย้ายไปอยู่ที่หน้าจอตรงกลาง
ยังคงขับสนุกตามสไตส์ของมาสด้า แต่พวงมาลัย?
CX-5 ใหม่ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.5 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน แรงม้าเท่าเดิมที่ 187 แต่แรงบิดเพิ่มขึ้น 0.5 % โดย CX-5 รุ่นก่อนที่ได้ทดสอบจากสื่อสหรัฐอเมริกานั้นพบว่า สามารถทำความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 8.2 วินาที และผู้ทดสอบคาดว่า CX-5 ใหม่นี้ ด้วยน้ำหนักตัวที่ใกล้เคียงกัน จะมีสมรรถนะที่ใกล้เคียงกัน อัตราการประหยัดน้ำมันตามมาตรฐาน EPA (24/30 ไมล์ต่อแกลลอน ในเมือง/ทางหลวง) อยู่ในระดับเดียวกับคู่แข่งอย่าง Hyundai และ Kia แต่ยังตามหลัง Honda CR-V และ Subaru Forester ที่ประหยัดน้ำมันกว่ามาก
ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดอาจดูค่อนข้างล้าสมัยไปบ้าง
ซึ่งก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ แต่ CX-5 ก็มีอัตราเร่งความเร็วได้อย่างดีเยี่ยมเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง และรักษาระดับความเร็วได้ดีในขณะเข้าโค้ง สำหรับผู้ที่ต้องการกำลังมากกว่านี้ ต้องรอโฉมรุ่นปี 2027 เมื่อมาสด้าจะมีการใช้ระบบขับเคลื่อนไฮบริดใน CX-5 ซึ่งเป็นระบบไฮบริดใหม่ ที่ออกแบบเองทั้งหมด ไม่เหมือนกับระบบขับเคลื่อนที่มาจากโตโยต้าใน CX-50 Hybrid
แม้ว่า CX-5 รุ่นใหม่จะได้รับการปรับแต่งให้ขับขี่นุ่มนวลกว่ารุ่นเก่า (เงียบและประณีตอย่างน่าประทับใจ) แต่ก็ยังคงเน้นไปทางด้านสปอร์ตตามแบบฉบับของมาสด้า วิศวกรด้านแชสซีใช้เทคนิคที่ชาญฉลาดเพื่อเพิ่มความรู้สึกในการขับขี่ของ SUV คันนี้ ไม่ใช่การปรุงแต่งใดๆ เช่น การเพิ่มแรงต้านให้กับพวงมาลัยในจังหวะสำคัญๆ แต่พวกเขาใช้การควบคุมระบบส่งกำลังเพื่อกระจายน้ำหนักตามความจำเป็น ปรับช่วงล่างตามการควบคุมของผู้ขับขี่ ทำให้แชสซีสามารถให้ฟีดแบ็กได้อย่างรวดเร็วที่สุด เมื่อผู้ใช้งานเร่งความเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว CX-5 จะให้ฟีดแบ็กที่ยอดเยี่ยม ส่งข้อมูลพื้นผิวถนนแบบเรียลไทม์ไปยังเบาะนั่งของคุณโดยตรง
**พวงมาลัยมีความหนัก นั่นเป็นเรื่องน่าเสียดาย ผู้ทดสอบกล่าวว่าอยากให้พวงมาลัยสื่อสารกับมือของผู้ขับได้ดีพอๆ กับที่ระบบกันสะเทือนสื่อสารกับเบาะนั่ง
ระบบสาระบันเทิงใหม่แสดงให้เห็นถึงมาตรฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์
สิ่งสำคัญของการเปลี่ยนแปลงที่สุดของ CX-5 ก็คือระบบสาระบันเทิงใหม่ทั้งหมด เพราะเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดที่ผู้ทดสอบเคยเห็นจากผู้ผลิตรถยนต์ระดับตำนาน กราฟิกแสดงผลคมชัดและสวยงามบนหน้าจอ การตอบสนองต่อการป้อนข้อมูลรวดเร็ว และแอนิเมชั่นลื่นไหล ท่าทางการบีบและซูมทำงานได้เหมือนกับบนโทรศัพท์ของคุณเลยทีเดียว
มาสด้ามีโครงสร้างเมนูและวิดเจ็ตที่คิดมาอย่างดี
ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งหน้าจอหลักได้ตามต้องการ (สำหรับรุ่น Premium Plus ระดับสูงสุด ซึ่งใช้การจดจำใบหน้าเพื่อโหลดโปรไฟล์ส่วนบุคคลของผู้ขับขี่)
ระบบนี้ใช้ระบบปฏิบัติการของ Google เป็นพื้นฐาน
ซึ่งหมายความว่า คุณสามารถดาวน์โหลดแอปที่คุณใช้บ่อยๆ ลงในรถได้โดยตรงและใช้งานได้ทันที ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นใช้วิธีนี้โดยแลกกับการตัดการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ แต่ระบบใหม่ของมาสด้าทำงานได้ดีกับโทรศัพท์ เราเชื่อมต่ออุปกรณ์ Android Auto และสลับไปมาระหว่างโทรศัพท์และหน้าจอแสดงผลของรถได้อย่างง่ายดาย ทำให้เราสามารถเล่นเกมเปรียบเทียบระบบนำทางได้อย่างสนุกสนาน (Google Maps บนรถ, Waze บนโทรศัพท์) แต่จริงๆ แล้ว ระบบของ Mazda นั้นดีมากจนแทบไม่ต้องเชื่อมต่อโทรศัพท์เลย
อย่างไรก็ตาม มีข้อควรระวังอยู่อย่างหนึ่งจากผู้ทดสอบขับขี่ Mazda CX-5 ในสหรัฐอเมริกาได้กล่าวว่า “เราได้ทดสอบระบบนี้บนหน้าจอขนาดใหญ่ 15.6 นิ้วของมาสด้า ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Premium Plus ระดับสูงสุด ส่วน CX-5 รุ่นอื่นๆ จะมีหน้าจอขนาด 12.9 นิ้ว ซึ่งก็ยังใหญ่มากพอ และเราคิดว่าระบบจะทำงานได้ดีเช่นเดียวกันแม้จะมีพื้นที่หน้าจอน้อยลงก็ตาม”
ยกเลิกปุ่มปรับระดับเสียง?
การเปลี่ยนมาใช้หน้าจอสัมผัสหมายถึงการเอาแป้นหมุนควบคุมที่เคยอยู่ตรงกลางเบาะหน้าแบบสไตล์ Audi ออกไป พร้อมกับปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มเปิด/ปิดเครื่อง ผู้ทดสอบคิดว่าหน้าจอสัมผัสดีกว่าแป้นหมุน เพราะการชี้ไปที่สิ่งที่ต้องการนั้นเป็นปฏิกิริยาตอบสนองตามธรรมชาติของมนุษย์อยู่แล้ว Mazda ทำได้ดีกว่าด้วยระบบจดจำเสียงของ Google ที่ตอบสนองต่อคำสั่งภาษาธรรมชาติสำหรับสิ่งต่างๆ เช่น ระบบปรับอากาศและระบบความบันเทิง (อย่างไรก็ตาม นี่เป็นระบบแบบสมัครสมาชิก โดยปีแรกใช้งานฟรี)
ผู้ทดสอบยังกล่าวต่อไปว่า “เราเคยใช้เครื่องเสียงที่มีปุ่มปรับระดับเสียงหลากหลายรูปแบบ ทั้งแบบเลื่อน ปุ่มกด วงล้อ และหน้าจอ CX-5 มีปุ่มปรับระดับเสียงบนพวงมาลัยและระบบควบคุมแบบสัมผัส/เลื่อนบนหน้าจอ แต่มันก็ยังไม่เพียงพอ นี่เป็นเรื่องความปลอดภัย เหตุการณ์ไม่คาดฝันอาจเกิดขึ้นขณะที่คุณกำลังขับรถ และคุณต้องการความเงียบในทันที—แต่ไม่มีวิธีง่ายๆ ที่จะทำให้เงียบได้ทันทีใน CX-5 แม้แต่ปุ่มปิดเครื่องเสียงหลักก็ไม่มี นี่คือข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดจากบริษัทที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยอย่างมาสด้า ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้ยกเลิกปุ่มปรับระดับเสียงไปแล้ว ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก และนำกลับมาใช้ใหม่ ทำไมมาสด้าถึงไม่เรียนรู้จากความผิดพลาดของตนเอง?”
ข้อผิดพลาดนั้นนำเรามาสู่ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดอีกอย่างของ CX-5 ดูเหมือนว่าเมื่อมาสด้าตัดสินใจถอดปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มควบคุมออกจากคอนโซลกลางแล้ว นักออกแบบก็ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับพื้นที่ที่เหลืออยู่ พวกเขาจึงตกแต่งมันด้วยพลาสติก และไม่ใช่แค่พลาสติกธรรมดา แต่เป็นพลาสติกสีดำมันเงา ดูราคาถูก ซึ่งไม่เข้ากับความหรูหราของภายในห้องโดยสารของ CX-5 เลย มาสด้าอาจออกแบบคอนโซลกลางใหม่เพื่อให้มีพื้นที่เก็บของมากขึ้น หรืออาจออกแบบคันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างให้มากขึ้นไปอีก แต่แทนที่จะเป็นเช่นนั้น พื้นที่ระหว่างเบาะหน้ากลับดูเรียบง่ายและไม่มีอะไรตกแต่งเลย Mazda ควรนำปุ่มปรับระดับเสียงกลับมา! (ผู้ทดสอบกล่าว)
มาสด้ามีแผนจะวางจำหน่าย CX-5 โดยมี 5 รุ่นย่อย
- รุ่น S เป็นรุ่นเริ่มต้น วางราคา 31,485 ดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือประมาณราว ๆ 9.7 แสนบาท) ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เบาะผ้า มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ครบครัน รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และระบบช่วยรักษาเลนที่ทำงานได้ดีทีเดียว
- รุ่น Select ราคา 33,485 ดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือประมาณราว ๆ 1.0 ล้านบาท) คุณจะได้เบาะหนังเทียมและผ้า ช่องระบายอากาศด้านหลัง ระบบกุญแจแบบไม่ใช้กุญแจ และระบบชาร์จไร้สาย รวมถึงการอัพเกรดอื่นๆ
- รุ่น Preferred ราคา 35,745 ดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือประมาณราว ๆ 1.1 ล้านบาท) ตามมาด้วยเบาะคนขับและฝากระโปรงท้ายปรับไฟฟ้า ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว เบาะหน้าและพวงมาลัยแบบทำความร้อน และจอแสดงผล Head-Up Display ที่ใช้งานได้สะดวกมาก
- รุ่น Premium ราคา 38,395 ดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือประมาณราว ๆ 1.19 ล้านบาท) มาพร้อมเบาะหนัง (มาพร้อมระบายอากาศด้านหน้าและเบาะอุ่นด้านหลัง) หลังคาซันรูฟแบบพาโนรามา ระบบเสียง Bose และการตกแต่งภายนอกที่หรูหรากว่า
ผู้ทดสอบได้ทดลองขับรุ่น Premium Plus ซึ่งเป็นรุ่นท็อปสุด ราคา 40,485 ดอลลาร์สหรัฐฯ (หรือประมาณราว ๆ 1.2 ล้านบาท) เป็นรุ่นเดียวที่มีระบบความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เพิ่มเติม โดยเฉพาะระบบเตือนและป้องกันการชนด้านหน้า ไฟหน้าส่องตามทิศทางการเลี้ยว กล้องช่วยจอด และระบบเปลี่ยนเลนอัตโนมัติที่ใช้งานง่ายเพียงแค่กดก้านไฟเลี้ยว นอกจากนี้ยังติดตั้งหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงท้ายแบบเปิด-ปิดอัตโนมัติ และกล้องช่วยจอด 360 องศา ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับรุ่นย่อยใดๆ ยกเว้นสีพรีเมียม (595 ดอลลาร์สหรัฐฯ) แต่มีอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งโดยดีลเลอร์ให้เลือก ผู้ทดสอบกล่าวอีกว่า “เราชอบที่มีหลายรุ่นให้เลือก และถึงแม้ราคาอาจดูสูงในตอนแรก แต่โปรดจำไว้ว่า CX-5 แตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ตรงที่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นย่อย แม้จะให้ความรู้สึกพรีเมียม แต่ราคาของ CX-5 ก็อยู่ในระดับกลางเมื่อเทียบกับคู่แข่ง”
รถคันนี้ยอดเยี่ยม ยกเว้นสิ่งหนึ่ง คือ!!
ผู้ทดสอบกล่าวว่า เราพบว่าการทดลองขับ Mazda CX-5 ปี 2026 ครั้งแรกของเรานั้นน่าพอใจมาก แม้ว่าพื้นที่ภายในจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างที่เราคาดหวังไว้เนื่องจากขนาดตัวรถที่ใหญ่ขึ้น แต่ภายในของ CX-5 ก็มีความกว้างขวางและใช้งานได้จริงในระดับเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกัน ในขณะที่ยังคงรักษาความรู้สึกหรูหราที่เราคาดหวังจากมาสด้าไว้ได้ CX-5 ยังคงรักษาเอกลักษณ์การขับขี่ที่ทำให้แบรนด์นี้เป็นที่ชื่นชอบของนักขับเอาไว้ได้ แม้ว่าพวงมาลัยจะต้องเบาลงเล็กน้อย ทั้งในแง่ของความรู้สึกและการควบคุม ระบบอินโฟเทนเมนต์ใหม่นั้นยอดเยี่ยม และเป็นสิ่งที่ทั้งผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมและผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นเทคโนโลยีสามารถเรียนรู้ได้
ที่มา: www.motortrend.com
