Honda Fit e:HEV เป็นรถยนต์ไฮบริดที่มีทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ในตลาดญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ใช้พลังงานทั้ง 2 อย่างในการขับเคลื่อนที่ล้อเสมอไป มันจะทำงานสลับระหว่างโหมดการขับขี่ 3 โหมด โดยอัตโนมัติ ได้แก่ โหมดไฟฟ้า,ไฮบริด และโหมดเครื่องยนต์ เพื่อการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพตั้งแต่การใช้งานในเมืองรวมไปถึงนอกเมือง เรามาอธิบายกลไกอันชาญฉลาดนี้กัน
ข้อความและภาพจาก: กองบรรณาธิการเว็บไซต์ Best Car
การใช้งานในเขตเมือง เครื่องยนต์นี้ใช้สำหรับผลิตกระแสไฟฟ้าโดยเฉพาะ
ดีไซน์ของ Honda Fit ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในเดือนกรกฎาคม 2026 ซึ่งทำให้รูปทรงมีความเรียบง่าย
Honda Fit e:HEV มาพร้อมระบบที่ผสานเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว โดยตัวที่ 1 สำหรับผลิตพลังงาน และตัวที่ 2 สำหรับขับเคลื่อน โดยจะสลับโหมดการทำงานโดยอัตโนมัติระหว่างโหมด EV โหมดไฮบริด และโหมดเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่
ในโหมด EV มอเตอร์ขับเคลื่อนจะทำงานด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว เนื่องจากเครื่องยนต์ดับอยู่ การออกตัวจึงเงียบและสมูท โหมดนี้เหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงเวลาสั้นๆ เช่น การออกตัวจากจุดหยุดนิ่งที่ไฟแดง หรือการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ
เมื่อระดับแบตเตอรี่ลดลง หรือเมื่อต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว รถจะเปลี่ยนไปใช้โหมดไฮบริด เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า และกระแสไฟฟ้าที่ผลิตได้จะไปขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อน ในระหว่างการเร่งความเร็ว พลังงานจากแบตเตอรี่จะถูกเพิ่มเข้ามา ทำให้กำลังโดยรวมเพิ่มขึ้น
ในโหมดนี้ เครื่องยนต์จะไม่หมุนล้อโดยตรง เครื่องยนต์จะทำหน้าที่ผลิตกระแสไฟฟ้าในช่วงรอบการหมุนที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ในขณะที่มอเตอร์ขับเคลื่อน ซึ่งมีกำลังสูงสุด 123 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 253 นิวตันเมตร จะผลักดันรถไปข้างหน้า การทำงานแบบนี้ใกล้เคียงกับระบบไฮบริดแบบอนุกรมมากกว่า โดยที่เครื่องยนต์ถูกใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มากกว่าที่จะเป็นรถยนต์ไฮบริดทั่วไป
ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง พลังงานจะถูกส่งตรงจากเครื่องยนต์ไปยังล้อรถ
Fit e:HEV RS มุ่งเน้นทั้งคุณภาพการขับขี่และความสปอร์ตได้อย่างลงตัว
ประการที่ 3 คือโหมดเครื่องยนต์ ในสถานการณ์เช่นการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่บนทางหลวง คลัตช์ล็อกอัพจะทำงาน ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยตรง
ความเร็วสูงเป็นช่วงที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเครื่องยนต์ผลิตกระแสไฟฟ้าและใช้กระแสไฟฟ้านั้นในการขับเคลื่อนมอเตอร์ จะมีการสูญเสียเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในกระบวนการแปลงพลังงาน ดังนั้น เฉพาะในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเท่านั้นที่เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อโดยตรงกับล้อ โดยไม่ต้องผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
รถยนต์รุ่น Fit Hybrid มีมาตั้งแต่รุ่น Fit เจเนอเรชั่นที่ 2 แล้ว ภาพนี้แสดงให้เห็น Fit Hybrid RS และ CR-Z ซึ่งเป็นรถสปอร์ตไฮบริดที่เป็นแนวคิดล้ำสมัยในยุคนั้น
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะทำงานตลอดเวลาที่คุณอยู่บนทางหลวง เมื่อต้องการกำลังมากขึ้นสำหรับการแซงหรือขึ้นเนิน รถจะใช้โหมดไฮบริด และอาจดับเครื่องยนต์หากคุณผ่อนคันเร่ง รถจะเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความเร็ว ตำแหน่งคันเร่ง และระดับแบตเตอรี่
ในระหว่างการลดความเร็ว มอเตอร์ขับเคลื่อนจะถูกใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้าและเก็บไว้ในแบตเตอรี่ การออกตัวจะทำในโหมด EV การเร่งความเร็วในเมืองจะทำด้วยมอเตอร์ และการขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยตรง ด้วยการทำงานที่เหมาะสมให้กับแต่ละส่วนประกอบ e:HEV X จึงมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำถึง 29.1 กม./ลิตร ในโหมด WLTC และ 28.6 กม./ลิตร แม้วิ่งบนทางหลวง
ที่มา: bestcarweb.jp
