CR-V TrailSport รุ่นใหม่ปี 2026 เป็นรถไฮบริดรุ่นแรกที่ใช้ชื่อรุ่นเป็นแนวออฟโรดใหม่ ของทาง Honda ในตลาดอเมริกา รถยนต์รุ่น TrailSport ใหม่ล่าสุดของฮอนด้าคันนี้ มาพร้อมการอัพเกรดที่เน้นรูปลักษณ์เป็นหลัก สามารถลุยเส้นทางวิบากได้ดีแค่ไหน? ไปตามอ่านกัน
เช่นเดียวกับรุ่น Passport TrailSport รุ่นแรก ในตลาดอเมริกา (รถรุ่นที่ 2 ที่ได้รับการอัพเกรดมากกว่า) โดย CR-V TrailSport รุ่นนี้เน้นการปรับโฉมมากกว่า แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเล็กน้อยในด้านการจัดการแรงฉุดและการใช้เทคโนโลยีภายในห้องโดยสาร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงครั้งใหญ่ของ CR-V ในปี 2026 การผสมผสานระบบไฮบริดสองมอเตอร์ของฮอนด้าและอุปกรณ์เสริมของรุ่น TrailSport ทำให้ผู้ทดสอบประทับใจในทันที เพราะพวกเขาชอบระบบส่งกำลังของ CR-V Hybrid มากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่สูบที่อ่อนกว่าในรุ่นเริ่มต้น แต่การทดสอบขับรถคันนี้จะเหมือนกับการขับ CR-V Hybrid รุ่นอื่นๆ บนถนนลาดยาง แต่มีความสามารถในการขับขี่บนถนนออฟโรดได้ดีกว่าหรือไม่?
จุดเด่นของ CR-V TrailSport
รูปลักษณ์ของ CR-V รุ่นนี้ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ก็ต้องยอมรับว่าแม้แต่ TrailSport รุ่นอื่นๆ ของฮอนด้าก็ดูเรียบง่ายเช่นกัน
จุดสังเกตที่ชัดเจนในรุ่นนี้ก็คือตราสัญลักษณ์ด้านหน้าและด้านหลัง และล้ออัลลอยสีเทาขนาด 18 นิ้วใต้บังโคลน ซึ่ง TrailSport รุ่นอื่นๆ ก็มีเช่นกัน แต่รุ่น Ridgeline จะมาพร้อมล้อสีเทา Pewter Gray ในขณะที่ CR-V รุ่นอื่นๆ มาพร้อมล้อสีเทา Shark Gray นอกจากนี้ CR-V ยังมีสีพิเศษเฉพาะรุ่น ไม่ใช่สีฟ้า Diffused Sky Blue เหมือน Ridgeline และ Pilot แต่เป็นสีเขียว Ash Green Pearl ที่สวยงาม อีกด้วย
แถบตกแต่งสีเงินด้านหน้าพยายามเลียนแบบแผ่นป้องกันใต้ท้องรถที่มาพร้อมกับ TrailSport รุ่นอื่นๆ แต่ในรุ่นนี้ไม่มี ขณะที่ด้านหลังก็ใช้สีเดียวกันกับฝาครอบกันชนหลัง CR-V รุ่นนี้ยังมีมือจับประตูสีดำที่เข้ากันได้ดีกับขอบหน้าต่างสีดำแบบใหม่ที่จะมาใน CR-V Hybrid ปี 2026 ทุกรุ่น ในโฉมปี 2026 นี้จะมีล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ดีไซน์ใหม่ให้เลือกเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับ CR-V ทุกรุ่นอีกด้วย
เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ การออกแบบภายในของ CR-V TrailSport ตกแต่งด้วยตะเข็บสีส้มที่ดูเรียบหรู และโลโก้ปักบนพนักพิงศีรษะด้านหน้า รวมถึงพรมปูพื้นสำหรับทุกสถานการณ์ที่ดูดีมีระดับ เช่นเดียวกับรุ่น Passport ที่ผู้ทดสอบเจอนั่นก็คือไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารสีเหลืองอำพันที่ให้ความรู้สึกอบอุ่น
หน้าจอใหญ่ขึ้น แต่ห้องโดยสารยังคงน่าใช้งาน
คุณสมบัติเหล่านี้มาพร้อมกับภายในที่เพิ่มเทคโนโลยีมาตรฐานมากขึ้นในทุกระดับการตกแต่งในปีนี้ ด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 9.0 นิ้วที่เคยมีให้เลือก ตอนนี้เป็นมาตรฐานแล้ว และถึงแม้จะใหญ่กว่าอินเทอร์เฟซแบบเก่า 2.0 นิ้ว แต่ก็ยังเล็กอยู่เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ Toyota RAV4 รุ่นใหม่ปี 2026 เริ่มต้นด้วยหน้าจอขนาด 10.5 นิ้ว และมีตัวเลือกอัพเกรดเป็น 12.9 นิ้ว ในขณะที่ Hyundai Tucson ปี 2026 ส่วนใหญ่มาพร้อมกับจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้วเป็นมาตรฐาน โชคดีที่หน้าจอสัมผัสของ CR-V นั้นคมชัด ตอบสนองคำสั่งได้ค่อนข้างเร็ว และใช้งานง่าย
Honda ได้เพิ่มระบบชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย และ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สายให้กับทุกรุ่น นอกจากนี้ หน้าจอแสดงผลสำหรับผู้ขับขี่ขนาด 10.2 นิ้ว ก็เป็นของใหม่ในปีนี้ ซึ่งใหญ่กว่าหน้าจอมาตรฐาน 3.2 นิ้ว และมีให้ใน CR-V EX-L รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน และในรุ่นไฮบริดTrailSport ขึ้นไป
สิ่งที่ยังคงเหมือนเดิมคือความง่ายและตรงไปตรงมาของปุ่มควบคุมต่างๆ ในห้องโดยสาร ผู้ทดสอบทราบดีว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ดูเหมือนจะกำลังเปลี่ยนไปจากรูปแบบการควบคุมแบบเก่าๆ แต่พวกเขาชอบความรู้สึกคุ้นเคยของมันใน CR-V เบาะนั่งก็ยังคงสบาย และเบาะหน้าก็รองรับได้ดีเยี่ยม อาจถึงเวลาแล้วที่ Honda จะต้องคิดใหม่เกี่ยวกับคอนโซลกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดขนาดหรือย้ายตำแหน่งคันเกียร์เพื่อให้มีพื้นที่ใช้งานได้มากขึ้น
และเมื่อพูดถึงพื้นที่ภายใน CR-V ยังคงมีห้องโดยสารที่กว้างขวางเมื่อเทียบกับคู่แข่งยอดนิยมบางรุ่น แม้ว่าพื้นที่เก็บสัมภาระจะดีกว่าในรุ่นเครื่องยนต์เบนซินในตลาดอเมริกา ความจุมาตรฐานสำหรับสัมภาระในช่องเก็บของด้านหลังของ CR-V รุ่นเครื่องยนต์เบนซินคือ 1,113 ลิตร และ 1,028 ลิตรสำหรับรุ่นไฮบริด ยกเว้นรุ่น Sport Touring ที่มีเพียง 983 ลิตร ข้อมูลจำเพาะของ RAV4 รุ่นใหม่ยังไม่เปิดเผย แต่รุ่นก่อนหน้านี้มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 1,065 ลิตร ทั้งในรุ่นเครื่องยนต์เบนซินและไฮบริด ขณะที่ Tucson รุ่นเครื่องยนต์เบนซินและไฮบริดมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 1,096 ลิตร
ทดสอบข้ามแม่น้ำและลุยป่า
นอกจากล้อขนาด 18 นิ้วเฉพาะรุ่นแล้ว TrailSport ยังติดตั้งยางออฟโรด Continental CrossContact ATR ด้วย แม้จะไม่ใช่ยางที่มีรูปลักษณ์ดุดันมากนัก แต่ผู้ผลิตกล่าวว่ายางรุ่นนี้ให้เสียงรบกวนบนถนนต่ำและมีประสิทธิภาพในการขับขี่บนพื้นเปียกที่ดีเยี่ยม รวมถึงสมรรถนะที่สมดุลทั้งบนและนอกถนน
คุณ Conti พูดถูกเรื่องเสียงรบกวนบนถนน มันไม่ได้ดังไปกว่ายางออลซีซั่นรุ่นมาตรฐานของไลน์อัพมากนัก และบางครั้งเสียงเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรของไฮบริดอาจดังกว่า ซึ่งดังขึ้นเมื่อทดสอบกับโปรแกรมการเปลี่ยนเกียร์แบบจำลอง
ถึงแม้จะมีเสียงดังบ้าง แต่ระบบส่งกำลังก็ทำงานได้ดีในการทำความเร็วบนทางด่วนและแซงได้อย่างง่ายดาย เราบันทึกเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ที่ 7.4 วินาที ซึ่งถือว่าดี แต่ก็ยังห่างไกลจากคำว่าเร็วมาก การขับขี่และการควบคุมยังคงเป็นจุดเด่นของ CR-V ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีพื้นฐานร่วมกับ Civic รุ่นปัจจุบัน ระบบช่วงล่างยังคงนุ่มนวลน่าพอใจ การตอบสนองของเบรกยังคงรับรู้ได้ง่ายและควบคุมแรงกดได้ง่าย และพวงมาลัยมีน้ำหนักเล็กน้อย แม้ว่าการตอบสนองโดยรวมจะยังคงขาดหายไป
เฉพาะรุ่น Sport Touring รุ่นท็อปเท่านั้นที่เพิ่มโหมดการขับขี่แบบ Individual สำหรับปี 2026 ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถปรับแต่งการช่วยบังคับเลี้ยว การตอบสนองของคันเร่ง เสียงเครื่องยนต์ และหน้าจอแสดงผลของผู้ขับขี่ได้อย่างอิสระในระดับจำกัด ทุกรุ่นย่อยได้รับระบบตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่ใหม่ ในขณะที่ระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบตรวจสอบการจราจรตัดข้ามถูกเพิ่มเข้ามาในรุ่นพื้นฐานเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
สไตล์ออฟโรดมากกว่าสมรรถนะ
CR-V Sport Touring และ TrailSport เป็นเพียง 2 รุ่นของ CR-V ปี 2026 ที่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) เป็นมาตรฐาน ส่วนรุ่นอื่นๆ ในปีนี้เริ่มต้นด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นมาตรฐาน
ระบบดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยการจัดการแรงฉุดที่ความเร็วต่ำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมาพร้อมกับ CR-V AWD ปี 2026 ทุกรุ่น การอัปเดตนี้หมายความว่ามันจะกระจายแรงบิดไปยังล้อที่มีแรงยึดเกาะมากที่สุด และยังสามารถใช้แรงเบรกมากกว่าเดิมกับล้อที่กำลังลื่นไถลได้อีกด้วย
ในทางปฏิบัติ CR-V สามารถหลีกเลี่ยงการติดหล่มที่ความเร็วต่ำได้ดีขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะบนพื้นผิวเส้นทางที่ไม่เรียบและมีระดับการยึดเกาะที่ไม่แน่นอน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากยางของ TrailSport ฮอนด้ากล่าวว่าระบบควบคุมการลงเนินก็ได้รับการปรับปรุงในปีนี้เช่นกัน ทำให้ควบคุมได้ดีขึ้นบนทางลาดชัน
ผู้ทดสอบกล่าวว่า หวังว่าจะมีลูกค้าจำนวนมากพอที่จะลองขับ TrailSport รุ่นนี้ และมีฟีดแบคให้ฮอนด้าตัดสินใจผลิต CR-V รุ่นออฟโรดที่แท้จริงออกมา สำหรับตอนนี้ หากคุณกำลังมองหารถที่มีรูปลักษณ์ดุดันกว่า CR-V ทั่วไป นี่คือรถที่คุณต้องการ ราคาของมันก็สมเหตุสมผลมาก ต่างจาก TrailSport รุ่นอื่นๆ ที่เป็นรุ่นท็อปของแต่ละไลน์อัพ CR-V TrailSport อยู่ระหว่างรุ่น EX-L และ Sport-L และมีราคาเริ่มต้นที่ราคา 40,250 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณราว ๆ 1.2 ล้านบาท
ที่มา: motortrend.com
