Volvo เปิดตัว Volvo XC70 ขุมพลังปลั๊กอินไฮบริดในประเทศจีนแล้ว ซึ่งเป็นรุ่นแรกที่ผลิตขึ้นโดยใช้สถาปัตยกรรมซูเปอร์ไฮบริด SMA ของตนเอง โดยเข้าสู่ตลาดที่แบรนด์ร่วมทุนพยายามที่จะกลับมาแข่งขันกับรถยนต์พลังงานใหม่อีกครั้ง
รถที่นักทดสอบได้นำมาทดสอบ คือ Volvo XC70 PHEV รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ Extended Range ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่วางตำแหน่งอยู่ระหว่าง XC60 และ XC90 ในไลน์ผลิตภัณฑ์ของ Volvo XC70 มีความสำคัญเพราะเป็นการนำระบบปลั๊กอินไฮบริดความจุสูงที่มีแบตเตอรี่ความจุสูงสุดถึง 39.6 kWh และระยะทางการขับขี่รวม ตามมาตรฐาน (CLTC) ที่วิ่งได้มากกว่า 1,200 กิโลเมตร เลยทีเดียว และจะทำราคาให้น่าสนใจอยู่ในช่วงครองตลาดของรถยนต์ SUV ไฮบริดและรถ SUV วิ่งระยะไกลจากจีน
มิติตัวรถ
รถคันนี้มีความยาว 4,815 มิลลิเมตร ความกว้าง 1,890 มิลลิเมตร และความสูง 1,650 มิลลิเมตร โดยมีระยะฐานล้อ 2,895 มิลลิเมตร ขนาดที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้รถคันนี้ถือได้ว่าอยู่ในระดับบนสุดของกลุ่มรถ SUV ขนาดกลางในประเทศจีน ด้วยการออกแบบด้านหน้าใช้ดีไซน์กระจังหน้าแบบปิดพร้อมช่องรับอากาศแบบแอคทีฟเพื่อสร้างสมดุลระหว่างการระบายความร้อนและประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ ไฟหน้าแบบ ” Thor’s Hammer ” ผสานเทคโนโลยี LED แบบเมทริกซ์ปรับได้ ทำให้สามารถปรับลำแสงแบบไดนามิกตามสภาพการจราจรได้
การติดตั้งเซ็นเซอร์ยังคงเน้นความเรียบง่าย ไม่ได้ติดไว้บนหลังคารถที่มีระบบไลดาร์ แสดงให้เห็นว่ารถใช้เซ็นเซอร์กล้องและระบบเรดาร์เป็นหลัก ซึ่งสอดคล้องกับกลยุทธ์ด้านฮาร์ดแวร์ที่เน้นการควบคุมต้นทุนมากกว่าการมีเซ็นเซอร์สำรองสูงสุด ล้อมีให้เลือกตั้งแต่ขนาด 19 ถึง 21 นิ้ว โดยความแตกต่างของดีไซน์ส่วนใหญ่ส่งผลต่อการจัดการการไหลของอากาศและแรงต้านการหมุนมากกว่าความแตกต่างทางด้านรูปลักษณ์
การออกแบบด้านหลัง
ไฟท้ายแนวตั้งมีรูปทรงคล้าย “ขวานไวกิ้ง” ซึ่งคงไว้ซึ่งความสอดคล้องของดีไซน์ระดับโลกของ Volvo มากกว่าที่จะสร้างความแตกต่างเฉพาะสำหรับตลาดจีน
การออกแบบภายใน
XC70 ใช้การออกแบบห้องโดยสารแบบลอยตัว โดยมีหน้าจอสัมผัสตรงกลางขนาด 15.4 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว เป็นจุดศูนย์กลาง จอแสดงผล Head-Up Display แบบ Augmented Reality ขนาด 92 นิ้ว จะฉายข้อมูลการนำทางและข้อมูลการขับขี่ลงบนกระจกหน้ารถ ระบบอินโฟเทนเมนต์รองรับการจดจำเสียงถึง 4 โซนและการวางแผนเส้นทางขับขี่ด้วย AI มี Apple CarPlay แบบไร้สาย และระบบเสียง Harman Kardon 23 ตำแหน่ง อีกด้วย
สิ่งที่ควรทราบ
คอนโซลกลางแบบพับเก็บได้ยังคงเป็นองค์ประกอบในการใช้งานที่สำคัญ สามารถเปลี่ยนระหว่างรูปแบบการจัดเก็บแบบเปิดและแบบปิดพร้อมที่วางแก้ว โดยเน้นความยืดหยุ่นในการใช้งาน วัสดุมีความสม่ำเสมอ มีช่องว่างระหว่างแผงที่แคบและพื้นผิวที่เรียบเนียน อย่างไรก็ตาม การใช้วัสดุผ้าในบริเวณที่สัมผัสบ่อยอาจทำให้เกิดการสึกหรอในระยะยาวมากกว่าวัสดุสังเคราะห์ที่คู่แข่งใช้
พื้นที่ด้านหลังกว้างขวางขึ้นด้วยระยะฐานล้อ 2,895 มิลลิเมตร และการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพ การออกแบบแผงกั้นห้องเครื่องด้านหน้าช่วยให้เบาะนั่งด้านหน้าเลื่อนได้มากขึ้น ส่งผลให้พื้นที่วางขาด้านหลังดีขึ้นโดยไม่เพิ่มขนาดภายนอก ช่องเก็บสัมภาระมีความกว้างประมาณ 1.4 เมตร ณ จุดที่กว้างที่สุด ทำให้สามารถบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ในแนวนอนได้อย่างสบายๆ ยังคงมีฝาปิดช่องเก็บสัมภาระเพื่อความสะดวกในการใช้งาน
ประสบการณ์การขับขี่
XC70 ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด 1.5T ร่วมกับมอเตอร์ P1 + P2 + P4 กำลังขับของระบบอยู่ที่ 234 – 340 kW ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า โดยรุ่นที่นักทดสอบได้ทำการทดสอบนั้น จะให้ประสิทธิภาพที่สอดคล้องกับเวลา 0–100 กม./ชม. ประมาณ 5.3 วินาที ตัวเลือกแบตเตอรี่ ได้แก่ แบตเตอรี่ 21.2 kWh ที่ให้ระยะทางตามมาตรฐาน CLTC วิ่งได้ระยะทาง 116 กิโลเมตร และแบตเตอรี่ 39.6 kWh ที่ให้ระยะทางตามมาตรฐาน CLTC วิ่งได้สูงสุดอยู่ที่ 212 กิโลเมตร การชาร์จจาก 0% ถึง 80% ใช้เวลาประมาณ 23 นาทีภายใต้สภาวะการชาร์จเร็ว
ระบบขับเคลื่อนของ XC70
ระบบส่งกำลังให้ความสำคัญกับการส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่น ภายใต้สภาวะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า การตอบสนองจะเกิดขึ้นทันที ในขณะที่การเปลี่ยนโหมดไฮบริดเกิดขึ้นโดยไม่มีการหยุดชะงักที่สังเกตได้ การปรับแต่งระบบกันสะเทือนสะท้อนถึงปรัชญาการปรับแต่งแบบยุโรป การรับแรงจากพื้นผิวถนนถูกส่งผ่านด้วยการกรองในระดับปานกลาง รักษาการตอบสนองทิศทางในขณะที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของตัวถังในแนวดิ่ง เสถียรภาพในการเข้าโค้งยังคงสม่ำเสมอ โดยมีการเอียงตัวของตัวถังน้อยเมื่อเทียบกับมวลของรถ
การปรับเทียบพวงมาลัยเป็นแบบเชิงเส้น โดยมีการตอบสนองที่คาดเดาได้ในช่วงความเร็วต่างๆ น้ำหนักรถประมาณ 2.2 ตัน ได้รับการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพผ่านการควบคุมการหน่วงและการกระจายแรงบิดจากมอเตอร์ด้านหลัง
ข้อสังเกตทางเทคนิค 2 ประการ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบ
- ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนแสดงการเปลี่ยนผ่านที่ไม่เป็นเชิงเส้นไปสู่การเบรกเชิงกลที่ความเร็วต่ำ ต้องมีการปรับแป้นเหยียบเพิ่มเติมเพื่อให้หยุดได้อย่างราบรื่น เสียงลมเริ่มได้ยินรอบเสา A ที่ความเร็วบนทางหลวงเกิน 100 กม./ชม. ซึ่งบ่งชี้ว่าการแยกความปั่นป่วนของกระแสลมไม่สมบูรณ์
- สถาปัตยกรรมไฮบริดรองรับโหมดการทำงานหลายโหมด รวมถึงระบบไฟฟ้าล้วน ระบบไฮบริดแบบอนุกรม และระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์โดยตรง ทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาวะการชาร์จที่แตกต่างกันโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้ขับขี่ ระบบยังรองรับกำลังไฟภายนอกได้สูงสุดถึง 6 kW ทำให้รถสามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานเคลื่อนที่ได้
สรุป
ด้วยราคา 269,900 – 349,900 หยวน (หรือประมาณราว ๆ 1.2- 1.6 ล้านบาท) รถคันนี้มีคู่แข่งโดยตรงกับรุ่นต่างๆ เช่น Li Auto L7, Aito M7 และ BYD Tang DM-i เมื่อเทียบกับคู่แข่งเหล่านี้ XC70 คันนี้มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดส่วนใหญ่ และวิธีการทางวิศวกรรมด้านความปลอดภัยที่เป็นมาตรฐานระดับโลก อย่างไรก็ตาม มันยังไม่สามารถเทียบเท่ากับคู่แข่งชั้นนำของจีนในด้านการบูรณาการฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ระบบขับขี่อัตโนมัติ
พัฒนาการที่สำคัญคือการเรียกคืนรถ XC70 เกือบ 15,000 คัน ในประเทศจีนเนื่องจากพบข้อบกพร่องของเพลาขับในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงแรก สิ่งนี้บ่งชี้ว่า แม้แพลตฟอร์มจะนำฮาร์ดแวร์ใหม่มาใช้ แต่ความสม่ำเสมอในการผลิตยังคงเป็นพื้นที่ที่ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ XC70 ยังมีแผนที่จะส่งออกไปยังตลาดโลกกว่า 70 แห่ง หลังจากการเปิดตัวในประเทศจีน โดยได้รับการยืนยันแล้วว่าจะวางจำหน่ายในตลาดยุโรป สิ่งนี้ทำให้โมเดลนี้ไม่เพียงแต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้นขายในตลาดจีนเท่านั้น แต่ยังเป็นกรณีศึกษาทดสอบระดับโลกสำหรับสถาปัตยกรรมไฮบริด SMA ของ Volvo อีกด้วย
ด้วยราคา 269,900 หยวน (หรือประมาณราว ๆ 1.2 ล้านบาท) ทำให้รถรุ่นนี้ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV ที่ผลิตร่วมกันไม่กี่รุ่นที่มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 39.6 kWh ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้ามากกว่า 200 กิโลเมตร และระบบไฮบริด 3 มอเตอร์ ในช่วงราคานี้
ที่มา: carnewschina.com
