Tang EV เจเนอเรชั่นใหม่ของ BYD ได้เผยโฉมในจีนแล้ว มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์คู่ (AWD) ให้กำลังสูงสุดรวม 515 กิโลวัตต์ (691 แรงม้า) และความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ที่ 250 กม./ชม. ซึ่งรถ SUV ไฟฟ้าเป็นแบบ 5 ที่นั่ง
คาดวันเปิดตัวในจีน!!
อาจจะเป็นช่วงไตรมาสที่ 4 ของปี 2026 อย่างไรก็ตาม เอกสารจากหน่วยงานกำกับดูแลดังกล่าวเป็นเพียงการยื่นขอจดทะเบียนผลิตภัณฑ์เท่านั้น ยังไม่ใช่การอนุมัติให้เริ่มการผลิตจริง
มิติตัวถังและการจัดวางที่นั่ง
- รถคันนี้มีความยาว 5,045 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,950 มิลลิเมตร และน้ำหนักตัวรถ 2,520 กิโลกรัม
- รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) มีความยาว 5,045 มิลลิเมตร ความกว้าง 1,980 มิลลิเมตร และความสูง 1,740 มิลลิเมตร ข้อมูลในเอกสารระบุว่าระยะห่างระหว่างล้อคู่หน้าและคู่หลังอยู่ที่ 1,700 มิลลิเมตร น้ำหนักรวมของตัวรถอยู่ที่ 2,975 กิโลกรัม มุมปะทะ (approach angle) อยู่ที่ 18 องศา มุมจาก (departure angle) อยู่ที่ 21 องศา โดยมีระยะยื่นหน้ารถ (front overhang) 985 มิลลิเมตร และระยะยื่นท้ายรถ (rear overhang) 1,110 มิลลิเมตร
เมื่อเปรียบเทียบกับ Tang EV รุ่นที่ 2
รถรุ่นใหม่นี้มีความยาวเพิ่มขึ้น 145 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 130 มิลลิเมตร โดยมีความเร็วสูงสุดตามที่ระบุไว้สูงกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) เดิมถึง 70 กม./ชม. ข้อมูลที่ยื่นจดระบุว่ารถรุ่นนี้มี 5 ที่นั่ง
**ในขณะที่รุ่นก่อนหน้ามีให้เลือกทั้งแบบ 6 ที่นั่งและ 7 ที่นั่ง
สำหรับรถรุ่น Da Tang EV ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าและเปิดตัวในประเทศจีนเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 ที่ผ่านมานั้น มีความยาว 5,263 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อ 3,130 มิลลิเมตร โดยมาพร้อมการจัดวางที่นั่งแบบ 3 แถว รวม 7 ที่นั่ง และเปิดตัวด้วยราคาเริ่มต้นที่ 239,900 หยวน (หรือประมาณราว ๆ 1.1 ล้านบาท) แม้รถทั้ง 2 รุ่น จะมีความแตกต่างกันทั้งในด้านขนาดและการจัดวางที่นั่ง แต่ทาง BYD ยังไม่ได้ให้คำอธิบายถึงเหตุผลในการแบ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
มุมมองด้านหลังของ BYD Tang EV AWD เจเนอเรชันที่ 3 จากเอกสารยื่นต่อกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT)
โดยมาพร้อมกับชุดไฟท้ายแบบยาวตลอดแนวและความโฉมใหม่ของกันชนท้าย
ระบบขับเคลื่อน แบตเตอรี่ และระยะทางที่วิ่งได้
เพลาล้อหน้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบอะซิงโครนัส (AC Asynchronous Motor) ซึ่งมีกำลังสูงสุด 215 กิโลวัตต์ และกำลังพิกัด 75 กิโลวัตต์ ส่วนเพลาล้อหลังใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบซิงโครนัสชนิดแม่เหล็กถาวร (Permanent-Magnet Synchronous Motor) ซึ่งมีกำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ และกำลังพิกัด 150 กิโลวัตต์ เมื่อทำงานร่วมกัน มอเตอร์ทั้ง 2ชุด จะให้กำลังสูงสุดรวม 515 กิโลวัตต์ (691 แรงม้า)
มอเตอร์สำหรับเพลาล้อหน้า (รุ่น YS230XYF) ผลิตโดยบริษัท Dongguan FinDreams Powertrain Co., Ltd. ในขณะที่มอเตอร์สำหรับเพลาล้อหลัง (รุ่น TZ205QYD) จัดหาโดยบริษัท Xi’an BYD Automotive Components Co., Ltd.
ข้อมูลที่ยื่นเสนอระบุถึงการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟต (LFP) โดยเซลล์แบตเตอรี่มาจากบริษัท Wuwei FinDreams Battery และชุดแบตเตอรี่ประกอบขึ้นโดยบริษัท Zhengzhou FinDreams Battery ทั้งนี้ ไม่มีการระบุความจุของแบตเตอรี่ ระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จ หรือประสิทธิภาพในการชาร์จสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) นี้
สำหรับรถยนต์ Tang EV เจเนอเรชันที่ 3
มีรายการความจุแบตเตอรี่ให้เลือกคือ 88.682 kWh และ 105.792 kWh โดยมีระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน CLTC อยู่ที่ 730 กม., 830 กม. และ 850 กม. อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่มีอยู่ยังไม่สามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าความจุและระยะทางวิ่งแต่ละระดับนั้นสอดคล้องกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) ที่มีกำลัง 515 kW อย่างไร
ในส่วนของแชสซี ระบบช่วยขับขี่ และอุปกรณ์ต่าง ๆ เอกสารระบุถึงการใช้ยางขนาด 245/45 R21 โดยมีตัวเลือกสำหรับยางล้อหลังขนาด 265/45 R21 ที่มีดัชนีการรับน้ำหนัก (Load Index) อยู่ที่ 112 ซึ่งรองรับน้ำหนักได้ 1,120 กิโลกรัมต่อเส้นภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด นอกจากนี้ยังมีการระบุชื่อบริษัท Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd. ซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบ BWA/ESP อีกด้วย
รายงานอื่น ๆ ระบุว่า Tang EV รุ่นนี้มาพร้อมกับระบบช่วงล่างถุงลมแบบอัจฉริยะ DiSus-A และชุดระบบช่วยขับขี่ DiPilot 300 (หรือที่รู้จักในชื่อ “God’s Eye B” ในตลาดจีน) โดยภาพที่ปรากฏเผยให้เห็นการติดตั้งเซนเซอร์ LiDAR ไว้บนหลังคา และมีกล้องติดตั้งรวมอยู่กับชิ้นส่วนตกแต่งบริเวณซุ้มล้อหน้า
**อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการยืนยันแน่ชัดเกี่ยวกับฟังก์ชันการทำงานของซอฟต์แวร์ หรือระบุว่าชุดระบบดังกล่าวเป็นอุปกรณ์มาตรฐานหรืออุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) นี้
รายละเอียดภายในห้องโดยสาร!!
หลังคากระจกแบบพาโนรามา หน้าจอแสดงผลขนาด 35.4 นิ้ว ที่ติดตั้งอยู่ใต้กระจกบังลมหน้า และหน้าจอสัมผัสส่วนกลางขนาด 30 นิ้ว ซึ่งมาพร้อมอินเทอร์เฟซแบบหน้าต่างย่อยที่สามารถปรับขนาดได้ ทั้งนี้ รายละเอียดเหล่านี้ยังไม่ปรากฏอยู่ในเอกสารที่ยื่นเสนอต่อหน่วยงานกำกับดูแลดังกล่าว
ตัวเลือกที่มีให้เลือก ได้แก่ การตกแต่งภายนอกและดีไซน์ล้อ ราวหลังคา รวมถึงบันไดข้างแบบไฟฟ้าที่กางออกได้หรือแบบติดตั้งแบบตายตัวนั่นเอง
รายละเอียดของชุดแต่งภายนอกที่เป็นทางเลือกสำหรับ BYD Tang EV AWD เจเนอเรชันที่ 3 จากเอกสารการยื่นข้อมูลต่อกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) ของประเทศจีน
ที่มา: carnewschina.com
