สื่อในญี่ปุ่นได้ทำการรีวิวภายในและภายนอกของ Aqua GR Sport รุ่นใหม่ไปแล้ว แต่ครั้งนี้เจ้าของรถจะกล่าวถึงเรื่องสมรรถนะการขับขี่กันอย่างละเอียดอีกครั้ง แม้ว่าภายนอกนั้นอาจจะมีความเหมือน “Aqua ที่ดูสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย” มันควรจะเป็นรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับขับในเมือง แต่ความรู้สึกเมื่อได้ขับจริงนั้นแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง จากคำบอกเล่าของ GOOD CARLIFE Channel ด้วยระบบช่วงล่าง พวงมาลัย และการเสริมความแข็งแรงที่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นพิเศษ
ข้อความจาก: GOOD CARLIFE Channel/Zemitta Yuma Tokuda / ภาพจาก: Toyota
เร็ว กระชับ และยึดเกาะดีเยี่ยม! สำหรับ Aqua GR Sport โดดเด่นเมื่อขับขี่ในเมือง
รถ Aqua GR Sport รุ่นใหม่มาถึงบ้านผมแล้ว!!
ข้อความนี้มาจากการรีวิวของ GOOD CARLIFE Channel ได้กล่าวว่า “ผมได้แชร์ภาพภายในและภายนอกไปแล้วในตอนที่ 1 แต่ในตอนที่ 2 นี้ ผมจะมาดูความรู้สึกในการขับขี่กัน ผมต้องยอมรับว่ามันดูจริงจังและมีสมรรถนะสูงกว่าที่ผมคิดไว้มาก…
ระบบขับเคลื่อนยังคงเป็นระบบไฮบริด 1.5 ลิตร แบบเดิมที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรก โดยทำงานร่วมกับแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์แบบสองขั้ว ใครก็ตามที่เคยขับจะเห็นด้วยว่ามันเร็วกว่าที่สเปคระบุไว้ และการตอบสนองเมื่อเหยียบคันเร่งนั้นยอดเยี่ยมมาก เป็นรถที่ขับสบายในเมือง
ขนาดตัวถังเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน GR Sport มีความยาว 4100 มิลลิเมตร ยาวกว่ารุ่นพื้นฐาน 20 มิลลิเมตร แต่ความกว้าง 1695 มิลลิเมตร ทำให้มันอยู่ในกลุ่มรถยนต์ 5 หลักของญี่ปุ่น ซึ่งหาได้ยากในปัจจุบัน และเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ Aqua คันนี้
เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษให้การรองรับที่ดีเยี่ยม โอบกระชับตั้งแต่ช่วงบนของร่างกายไปจนถึงช่วงขา อย่างไรก็ตาม วัสดุหุ้มเบาะที่คล้ายหนังกลับที่เรียกว่า Air Nubuck นั้นขึ้นชื่อเรื่องความอับชื้น และผมกำลังคิดที่จะติดตั้งชุดระบายอากาศเพิ่มเติม
พวกเขาทุ่มเทขนาดนี้เลยเหรอ?! ระบบช่วงล่างแบบสั่งทำพิเศษนั้นซับซ้อนกว่าที่ฉันคิดไว้มาก”
คำกล่าวต่อ ของ GOOD CARLIFE Channel ช่อง YouTube ยอดนิยมของประเทศญี่ปุ่น ที่เน้นการรีวิวและทดสอบรถยนต์
“ระบบช่วงล่างได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษ” แต่ถ้าระบุรายละเอียดเกี่ยวกับการใช้สปริงคอยล์ ตัวหยุดการกระแทก โช้คอัพ บูชปีกนกล่างเบอร์ 1/เบอร์ 2 และน็อตแหวนร่อง (บูชช่วงล่างกับตัวถัง โช้คอัพล่างกับขายึดคาน ตลับลูกปืนดุมล้อกับตัวยึด) ผู้ขับขี่คงจะประทับใจ และสำหรับคุณภาพการขับขี่ที่สำคัญ…มันแข็งกว่าที่ผมคาดไว้เล็กน้อย
มันเป็นรถที่แตกต่างจาก Aqua U คันเก่าของผมที่มีล้อ 15 นิ้ว อย่างสิ้นเชิง การควบคุมรถนั้นกระด้างและช่วงล่างแข็งกระด้าง แต่ถึงอย่างนั้น มันก็เป็น GR Sport ดังนั้นมันจึงไม่ใช่เรื่องแย่เสมอไป ถ้าผมต้องติ ผมอยากได้ความนุ่มนวลของ GR Sport รุ่น Corolla Cross และ RAV4 มากกว่า
ล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้ว สุดพิเศษที่จับคู่กับยาง 205/45R17 ดูดี แต่ผมรู้สึกว่ามันไม่รับมือกับหลุมบ่อขนาดใหญ่ได้ดีนัก อนึ่ง รุ่นก่อนหน้านี้ใช้ยาง Potenza RE050A แต่รุ่นใหม่กว่าใช้ยาง Ecopia EP150 นักข่าวอาวุโสคนหนึ่งบอกผมว่านี่เป็นเพราะข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม แต่การยึดเกาะถนนก็ยังไม่ดีพอ ผมจึงกำลังพิจารณาเปลี่ยนยางอยู่
มันไม่ได้แค่แข็งแรงทนทานเท่านั้น มันยังได้รับการพัฒนาให้เป็นเพื่อนคู่ใจที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ในเมืองอีกด้วย
การเลือกโหมด POWER+ จะทำให้พวงมาลัยหนักขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากใช้แผนที่ควบคุมเฉพาะของ GR Sport เพื่อปรับปรุงการตอบสนองของพวงมาลัย ในตอนแรกอาจรู้สึกหนักอย่างแปลกๆ แต่หลังจากขับไปหลายสิบกิโลเมตร ความรู้สึกไม่สบายนั้นก็หายไป โปรดทราบว่าโหมด ECO และ NORMAL ใช้การควบคุม EPS เดียวกันกับรุ่นพื้นฐาน
การเพิ่มค้ำยันใต้ท้องรถและการเสริมความแข็งแรงของกันชนหลังดูเหมือนจะช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ แต่ยังช่วยเพิ่มความรู้สึกโดยรวมในการขับขี่ในเมืองอีกด้วย การขับขี่นุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และท้ายรถรู้สึกมั่นคงมากขึ้น
นอกจากนี้ ฟีเจอร์เบรกค้าง (Brake Hold) ที่เพิ่มเข้ามาในการอัปเดตครบรอบ 25 ปี นั้นสะดวกมากด้วยฟังก์ชั่นบันทึกค่า และโหมดการขับขี่ก็ได้รับการพัฒนาให้สามารถบันทึกค่าได้เช่นกัน ฟีเจอร์หยุดรถอย่างนุ่มนวล (Smooth Stop) ที่ช่วยลดการกระตุกของเบรกยังคงมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ก็ควรจะเป็นประโยชน์มากสำหรับผู้ที่ยังคงชอบที่จะเหยียบเบรกค้างไว้ ด้วยแป้นเหยียบที่ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น คุณจะต้องสลับระหว่างคันเร่งและเบรกน้อยลง และรถคันนี้มีศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ในเมืองที่ดีที่สุด
ที่มา: bestcarweb.jp
