BYD Seal ได้ทดสอบเทคโนโลยีการขับขี่ใหม่ โดยล่าสุดรายงานจาก IT Home (เว็บไซต์และสื่อออนไลน์ด้านเทคโนโลยีชื่อดังของจีน) ยืนยันว่าคุณ Wang Chuanfu ประธาน BYD ได้เริ่มทดสอบใช้ซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่รุ่นใหม่ร่วมกับคุณ Yu Kai ซึ่งเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Horizon Robotics ซึ่งการทดสอบรถยนต์ต่อสาธารณะครั้งนี้ เป็นการกำหนดค่าพื้นฐานการใช้งานในปัจจุบันสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่
คุณหวัง ชวนฟู่ ประธานบริษัท BYD และคุณหยู ไค ซีอีโอของ Horizon ทดสอบซอฟต์แวร์ในรถยนต์ซีดานรุ่น Seal
การประเมินทางวิศวกรรม!!
มุ่งเน้นไปที่การติดตั้งระบบ Horizon Super Drive 2.0 ที่ยังไม่เปิดตัวภายในสถาปัตยกรรมของยานยนต์ โดยช่างเทคนิคกำลังกำหนดค่าเส้นทางการสื่อสารเฉพาะที่เพื่อเชื่อมต่ออินพุตจากกล้องโดยตรงกับโมดูลควบคุมโดเมนส่วนกลาง การบูรณาการฮาร์ดแวร์นี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในทันที ก่อนที่จะมีการนำโหนดการประมวลผลภายในรุ่นต่อไปมาใช้
ไทม์ไลน์การใช้งานซิลิคอน
ก่อนหน้านี้ ทาง BYD ได้เปิดตัวโหนดการประมวลผล Xuanji A3 ขนาดสี่นาโนเมตรที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง ซึ่งมีประสิทธิภาพแพลตฟอร์มเดียวที่ 700 TOPS การคาดการณ์ตลาดเบื้องต้นคาดการณ์ว่าส่วนประกอบภายในนี้จะเข้ามาแทนที่การจัดซื้อจากซัพพลายเออร์ภายนอกในทันที การปรับโครงสร้างนี้ส่งผลให้ตลาดหุ้นสำหรับผู้ให้บริการฮาร์ดแวร์ภายนอกหดตัวลง 7%
รายงานการติดตามข้อมูลของบริษัทจาก Late Auto ระบุว่า
ระยะเวลาการตรวจสอบฮาร์ดแวร์ภายในนั้นต้องใช้ขั้นตอนการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การรวมสถาปัตยกรรม Xuanji A3 เข้าสู่กระบวนการผลิตมีกำหนดเปิดตัวในรถยนต์ Denza ระดับพรีเมียมในปี 2027 กำหนดการนี้ช่วยรักษาระยะเวลาการดำเนินงานสำหรับผู้ผลิตชิปอิสระในการสนับสนุนสายการผลิตจำนวนมาก
คุณหวัง ชวนฟู่ ประธานบริษัท BYD และคุณหยู ไค ซีอีโอของ Horizon ทดสอบซอฟต์แวร์ในรถยนต์ซีดานรุ่น Seal
การควบคุมต้นทุนการผลิต
การใช้โปรเซสเซอร์ประมวลผลการขับขี่อัจฉริยะภายนอกช่วยลดค่าใช้จ่ายในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ 1,500 – 4,000 หยวน (หรือประมาณราว ๆ 7.3 พันบาท – 1.9 หมื่นบาท) ต่อคัน การปรับปรุงนี้สนับสนุนการขยายโครงสร้างพื้นฐานของระบบขับขี่อัจฉริยะในรถยนต์รุ่นเริ่มต้นโดยตรง การลดค่าใช้จ่ายในการผลิตชิ้นส่วนช่วยให้ผู้ผลิตสามารถรักษาอัตรากำไรของรถยนต์ในระหว่างวงจรการกำหนดราคาที่มีการแข่งขันสูง
ก่อนหน้านี้ซัพพลายเออร์ได้ส่งมอบโปรเซสเซอร์ 2.5 ล้านชิ้น เพื่อสนับสนุนโครงการเทคโนโลยีช่วยขับขี่ขั้นสูงของ BYD การประกอบรถยนต์จำนวนมากจำเป็นต้องใช้ชิปภายนอกมาตรฐานเหล่านี้เพื่อให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของชิ้นส่วนโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาคอขวดในอุตสาหกรรม รูปแบบการส่งมอบที่กำหนดไว้แล้วนี้ช่วยปกป้องรถยนต์รุ่นที่มีปริมาณการผลิตสูงจากการปรับเปลี่ยนโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมในทันที
ตัวชี้วัดส่วนแบ่งการตลาด
ข้อมูลการติดตามภายในประเทศตลอดเดือนเมษายนระบุว่า การติดตั้งตัวควบคุมโดเมนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีจำนวนรวม 600,000 ชุด Nvidia ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำตลาดไว้ได้ด้วยส่วนแบ่ง 50.9% โดยส่งมอบแพ็คเกจประมวลผลกว่า 300,000 ชุด Horizon Robotics ขยายส่วนแบ่งการตลาดเป็น 13.6% โดยจัดส่งชุดประกอบกว่า 80,000 ชุด
การเปิดตัวแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในเร็วๆ นี้ มีเป้าหมายเพื่อจัดสรรรุ่นเพิ่มเติมก่อนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ชิป Denza ระดับพรีเมียม คาดการณ์ว่าอันดับการติดตั้งชิปในแต่ละพื้นที่จะมีการปรับเปลี่ยน เนื่องจากสถาปัตยกรรมการประมวลผลภายในประเทศสามารถผลิตได้ในระดับที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้น ตราสัญลักษณ์ BYD จึงยังคงมีน้ำหนักในด้านฮาร์ดแวร์ภายนอกเพื่อรักษาความได้เปรียบด้านต้นทุนในผลิตภัณฑ์ทั้งหมด
ที่มา: carnewschina.com
