แหล่งข่าวในจีนเปิดเผยว่า BYD กำลังเจรจากับ Volkswagen เพื่อเข้าซื้อส่วนแบ่งการตลาดของโรงงาน Transparent Factory ในเมืองเดรสเดน นอกจากนี้ MG และ Xpeng ก็เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีน ที่สนใจใช้โรงงานในยุโรปของ VW สำหรับการผลิตรถยนต์เช่นกัน
แหล่งข่าวระบุว่า ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนจะลงทุนในโรงงานแห่งนี้ และอาจใช้พื้นที่ครึ่งหลังของโรงงานเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนอีกครึ่งหนึ่งของโรงงานในเดรสเดนนั้น มีแผนที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์นวัตกรรมอีกด้วย โดยร่วมมือกับรัฐแซกโซนีและมหาวิทยาลัยเทคนิคเดรสเดน (TU Dresden)
แหล่งข่าวกล่าวเพิ่มเติมว่า การมีโรงงานผลิตในเยอรมนีจะช่วยเสริมสร้างการรับรู้แบรนด์ของ BYD โดยเพิ่มผลิตภัณฑ์ “ผลิตในเยอรมนี” เข้าไป เนื่องจากบริษัทได้ลงทุนอย่างหนักในการสร้างภาพลักษณ์ในยุโรปอยู่แล้ว BYD มียอดขายรถยนต์ 3,438 คัน ในเยอรมนีในเดือนมีนาคม เพิ่มขึ้น 327% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
**ก่อนหน้านี้ BYD เคยพิจารณาสเปนเป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโรงงานแห่งที่ 2 ในยุโรป สเปนเป็นที่น่าสนใจเนื่องจากต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างต่ำ โครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรม ไฟฟ้าที่ราคาถูก และเครือข่ายพลังงานสะอาด ปัจจุบัน BYD กำลังสร้างโรงงานในฮังการีและตุรกีอยู่แล้ว
นอกจากนี้ เยอรมนียังลงคะแนนเสียงคัดค้านภาษีเพิ่มเติมของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน ซึ่งเป็นจุดยืนที่ปักกิ่งมองว่าดี จีนถูกมองว่ากำลังกดดันประเทศที่สนับสนุนภาษีดังกล่าว
สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานในปี 2024 ว่าปักกิ่งได้แจ้งให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนระงับการลงทุนครั้งใหญ่ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่สนับสนุนมาตรการภาษีดังกล่าว โปแลนด์ซึ่งลงคะแนนเห็นชอบ ต่อมาได้สูญเสียการผลิตรถยนต์ Leapmotor ที่โรงงาน Tychy ของ Stellantis ในขณะที่สเปนซึ่งงดออกเสียง กลับกลายเป็นสถานที่ตั้งของการผลิตรถยนต์ Leapmotor B10 ที่โรงงาน Zaragoza ของ Stellantis
จนถึงขณะนี้ สหภาพยุโรปยังไม่ได้แสดงมาตรการตอบโต้ที่เห็นได้ชัดต่อกลยุทธ์นี้ ทำให้ประเทศสมาชิกต้องดำเนินการเอง ในเดือนมกราคม มีรายงานว่าสหภาพยุโรปกำลังเจรจากับจีนเพื่อยกเลิกภาษีต่อต้านการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้า และแทนที่ด้วย “ราคาขั้นต่ำ”
**BYD ปฏิเสธที่จะให้ความเห็นเมื่อได้รับการติดต่อจากสื่อดังในจีนอย่าง CarNewsChina ขณะที่ Volkswagen ปฏิเสธรายงานดังกล่าวว่าเป็นข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง
แหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ซึ่งไม่ประสงค์ออกนามเนื่องจากไม่ได้รับอนุญาตให้พูดคุยกับสื่อ ระบุว่า Xpeng และ MG ของ SAIC กำลังสำรวจโอกาสในการใช้โรงงานของ Volkswagen ในยุโรปเช่นกัน ยังไม่มีการตัดสินใจใดๆ ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า MG กำลังพิจารณาโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในสเปน หลังจากที่เคยพิจารณาฮังการีเป็นสถานที่ที่เป็นไปได้มาก่อน Xpeng ผลิตรถยนต์ในยุโรปอยู่แล้วผ่านทาง Magna Steyr ในออสเตรีย Xpeng เป็นพันธมิตรของ Volkswagen ในประเทศจีน โดยให้บริการด้านสถาปัตยกรรม E/E และซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่ที่พัฒนาร่วมกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า VW รุ่นใหม่ที่จำหน่ายเฉพาะในจีน VW ถือหุ้น 5% ในผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ขณะที่ SAIC เป็นพันธมิตรร่วมทุนของ VW ในประเทศจีน
Volkswagen ยุติการผลิตรถยนต์ที่โรงงานเดรสเดนเมื่อสิ้นปี 2025 โรงงานแห่งนี้ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Gläserne Manufaktur เปิดทำการในปี 2002 ในฐานะโรงงานระดับพรีเมียมสำหรับ VW Phaeton ต่อมาโรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถยนต์เบนท์ลีย์ ซึ่งเป็นรถกอล์ฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้า และล่าสุดคือรถยนต์รุ่น ID.3 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ ID.3 ได้ประมาณ 6,000 คันต่อปี โดยมีพนักงานประมาณ 205 คน
สื่อเยอรมันรายงานเมื่อเดือนธันวาคมว่า Volkswagen Sachsen, Saxony และ TU Dresden ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงที่จะใช้พื้นที่บางส่วนเป็นศูนย์นวัตกรรมตั้งแต่ปี 2026 โดยคาดว่า TU Dresden จะเช่าพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่ง ขณะที่ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงประมาณ 50 ล้านยูโรยังอยู่ระหว่างการหารือ
คุณ Oliver Blume ซีอีโอของ Volkswagen กล่าวเมื่อวันที่ 30 เมษายนว่า การแบ่งปันกำลังการผลิตโรงงานในยุโรปที่ไม่ได้ใช้งานกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีน อาจเป็น “วิธีแก้ปัญหาที่ชาญฉลาด” ในการลดกำลังการผลิตและลดต้นทุน VW ได้ลดกำลังการผลิตไปแล้ว 1 ล้านคัน และต้องการลดกำลังการผลิตทั่วโลกจาก 12 ล้านคัน เหลือ 9 ล้านคัน
ปัจจุบัน BYD นำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดที่จำหน่ายในยุโรปจากจีน ซึ่งต้องเสียภาษีนำเข้ามาตรฐาน 10% และภาษีต่อต้านการอุดหนุนของสหภาพยุโรป 17% รอยเตอร์รายงานเมื่อปีที่แล้วว่า BYD จะชะลอการเพิ่มกำลังการผลิตในโรงงานฮังการีและเร่งการผลิตในตุรกี BYD ปฏิเสธรายงานดังกล่าว โดยกล่าวว่าโครงการในฮังการียังคงดำเนินไปตามแผน ตุรกีไม่ต้องเสียภาษีตอบโต้การอุดหนุนเพิ่มเติมจากสหภาพยุโรปสำหรับการนำเข้ารถยนต์
นอกจากนี้ BYD ยังเผชิญกับการตรวจสอบด้านแรงงานในต่างประเทศ CNBC รายงานว่ามีการกล่าวหาเรื่องการละเมิดในโรงงานฮังการีในรัฐสภายุโรป หากการเจรจาในเมืองเดรสเดนสำเร็จลุล่วง BYD จะได้ฐานที่มั่นเชิงสัญลักษณ์ในประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นตลาดบ้านเกิดของ Volkswagen และเป็นแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป
ที่มา: carnewschina.com
